M4 (in esercizio)

[Muccablu]

Stavo pensando: le metropolitane con guida automatica come M4 ed M5 sono disponibili sul mercato solo con taglie tipo tram sotterraneo (perché le capacità sono quelle), oppure si possono anche implementare sistemi di capacità pari alle nostre M1, M2 ed M3?

[trambvs]

la romana metro C è un esempio di metropolitana 'pesante' con guida automatica

[skeggia65]

Stavo pensando: le metropolitane con guida automatica come M4 ed M5 sono disponibili sul mercato solo con taglie tipo tram sotterraneo (perché le capacità sono quelle), oppure si possono anche implementare sistemi di capacità pari alle nostre M1, M2 ed M3?

M1 ed M3 sono quasi automatiche, M3 fu pensata all'inizio peressere driverless.
Attualmente i macchinisti delle sudette linee hanno i compiti di apertura e chiusura porte, nonché il consenso alla ripartenza. Tutto il resto è automatico, salvo casi particolari.
A quanto ne so, potrebbero essere automatizzate da ieri.

[Lucio Chiappetti]

Non e' che un must perche' una linea sia automatica e' avere le porte di banchina ?

[trambvs]

in Italia sono necessarie anche quelle in caso di soluzione driverless

[serie1928]

in Italia sono necessarie anche quelle in caso di soluzione driverless

Ne sei certo? Hai delle fonti normative. E vero che in Italia dobbiamo essere più realisti del re, ma questo non necessariamente si tramuta in una normo, quanto piuttosto di una specifica imposta per motivi indicibili.

[S-Bahn]

Stavo pensando: le metropolitane con guida automatica come M4 ed M5 sono disponibili sul mercato solo con taglie tipo tram sotterraneo (perché le capacità sono quelle), oppure si possono anche implementare sistemi di capacità pari alle nostre M1, M2 ed M3?

M14, la prima linea automatica di Parigi, ha convogli lunghi 90 metri con capacità di 700 pax

[skeggia65]

Non e' che un must perche' una linea sia automatica e' avere le porte di banchina ?

Nulla impedirebbe di installarle, volendo.
A Parigi alcune linee tradizionali sono state trasformate, gradualmente.

[GLM]

Ma anche a Sesto FS sono state messe e han funzionato, per un periodo. Sicuramente nulla di impossibile, ed è proprio in un periodo come questo, con scarsità di conducenti (seppur -ancora- non in metropolitana) che si dovrebbe pensare ad automatizzare le linee tradizionali. Ma la lungimiranza di ATM la conosciamo: arriveremo per ultimi.

[skeggia65]

Sì, ma a Sesto,se non sbaglio, erano pensate perl'inversione automatica dei treni: il convoglio arrivava, si fermava con la testa all'inizio della banchina, il conducente scendeva, poi il trwno riprendeva fino ad arrivare giusto in fermata, quindi il conducente risaliva al suo posto dalla parte opposta del treno.
Robadegna di UCAS.

[S-Bahn]

In realtà sarebbe utile l'inversione automatica del treno. Puoi abbreviare i tempi di inversione banco. E' come avere sermpre un macchinista in più che scaletta sul treno successivo.

[serie1928]

Era evidentemente un esperimento da cui ne avranno ricavato utili lezioni.
Non è detto che ci saranno applicazioni pratiche a breve, ma intanto sanno come evitare certi “difetti” che forse hanno riscontrato.

[Lucio Chiappetti]

In realtà sarebbe utile l'inversione automatica del treno. Puoi abbreviare i tempi di inversione banco.

Due domande sull'inversione (non legate a M4 o alle linee driverless).

1. In generale quant'e' (se esiste) il tempo minimo sindacale in cui un macchinista deve riposare al capolinea prima di riprendere la corsa ?
2. In particolare, per quale motivo a volte si fa l'inversione tramite l'asta di manovra, ed invece a volte semplicemente arrivando sul binario illegale ? Per M2 ad Abbiategrasso spesso il treno in arrivo si ferma in galleria tra Famagosta ed Abbiategrasso, da' precedenza al treno uscente da Abbiategrasso e poi si immette sul binario illegale (con gli svantaggi che all'arrivo ci si scontra col flusso di passeggeri in partenza, e non ci sono scale mobili in salita). Inoltre nei rari casi in cui il treno e' sull'asta di manovra, e il display annuncia "prossimo treno in 8 min" questo arriva in banchina all'ultimo momento, carica e va. Se invece attendesse in banchina sarebbe piu' comodo per i passeggeri, che potrebbero salire e sedersi. A Sesto FS p.es. in genere si trova sempre almeno un treno pronto in banchina.

[skeggia65]

il punto due è per recuperare un ritardo oppureperchè il tronchino è occupato da un convoglio guasto o da risistemare (magari perché sporco), o fuori servizio per qualche motivo.

[Lucio Chiappetti]

Capita troppo (*) regolarmente per essere contingente. E non mi pare che il tronchino sia occupato (ma quando arrivo non controllo).
(*) tra le 1430 e le 1530 di un Fer6 a caso per settimana (non ci vado piu' spesso). Tra le 1730 e le 1830 dello stesso giorno (ritorno) direi che in un 60% dei casi il treno arriva sull'illegale e il tronchino e' vuoto, nel 40% il treno viene dal tronchino (in qualche caso quello in arrivo sul legale aspetta prima di inoltrarsi sul tronchino).