Treni e infrastruttura in Lombardia

[Lucio Chiappetti]

Anch'io all'origine, essendo abituato alle S di Monaco e Francoforte, trovavo le nostre S troppo lunghe. Ma devo dire che, vista la geografia locale, mi sono abituato e non mi trovo male (se vanno regolarmente). E per gli usi che faccio io, non mi preoccupa fare dei cambi (gli usi sono escursioni giornaliere), p.es. preferisco andare da casa in metro a Sesto, a costo di pagarlo a parte, prendere la prima S per Monza e cambiare con un RE che viene da Centrale, piuttosto che fare M1/M2 per Centrale e prenderlo la'). E a proposito del troncare S5 a Gallarate ... a volte mi capita di andare a Varese, se devo andare a casa di una certa persona, prendo un Laveno a Cadorna e scendo a Casbeno, ma se ci troviamo in centro a Varese preferisco fare M1+S5 (da Porta Venezia) piuttosto che M1+M2+RE (da Garibaldi) in andata (al ritorno prendo il primo che passa e non me ne frega di cambiare).

Ma mi sa che il discorso sui livelli S/R/RE stia deviando da quello iniziale centrato su LP e Centrale. Per quest'ultimo ho fatto un esercizio, forse stupido o ovvio per molti di voi, ossia contare i binari sulle varie tratte (da Openstreetmap) ignorando i pezzi vicino alle stazioni con tanti scambi

1. a W di Certosa 6 binari (2 a testa Torino/AV, Torino, Gallarate)
2. a N di Greco 4 binari (Como, Carnate)
3. a E di Pioltello 4 binari (Brescia AV, Treviglio)
4. a S di S.Donato 4 binari (Bologna AV, Lodi)
5. a S di Chiaravalle 2 binari Genova
6. a W di Sancri 2 binari Mortara

1. Sancri-Pta Genova 1 binario da f
2. cintura S 2 binari da f
3. d,e entrano a Rogoredo e ne escono 12
4. all'altezza di Zama sono 10
5. il Passante sono 2 (solo a Lancetti diventano 4)
6. ai Tre Ponti sono ancora 10
7. Da Ortica verso c sono 4
8. Da Ortica verso Lambrate sono 6
9. A Ortica la cintura in direzione S-N sono 6
10. A Lambrate ci sono 12 binari
11. A N di Lambrate 8
12. il viadotto Turro verso Greco ne prende 4
13. il viadotto Molinetto verso Centrale ne prende 4
14. 12 si divide in 2 verso Greco, 2 verso Centrale e 2 verso la cintura nord
15. da b a S di Greco sono 8, 2 vanno nel tunnel per Garibaldi, 2 quelli da 14 e 4 per Centrale
16. da Centrale escono verso E: 2 su Turro 14/12, e 4 su Molinetto 13
17. da Centrale escono verso N: 4 su Greco e 2 verso la cintura nord alta
18. da Centrale escono 2 per il manico d'ombrello
19. la cintura da Turro 14 si divide tra 2 sul viadotto Greco di cintura e 2 sul manico d'ombrello
20. la cintura al Triplo Bivio Seveso a W di Testi ne ha 6
21. da a a E di Certosa sono 6
22. dalla cintura 20 a Villapizzone ne vanno 2
23. a E di Villapizzone sono 6, 2 al Passante e 4 a Garibaldi prima del fascio

[trambvs]

da Genova/Pavia diventeranno 2 coppie di binari (lenta e veloce)

[luca]

È la seconda volta che, a richiesta di informazioni al CT per un interscambio che sarebbe perso per qualche minuto a causa del ritardo, mi sento rispondere che "da regolamento ferroviario, la coincidenza è considerata tale sopra i 15 minuti"
Le ho chiesto, questa volta, se allora si fosse domandata per quale motivo al nostro arrivo al minuto 51, corrispondono treni in partenza al minuto 01, 03, 04 eccetera
Mi ha risposto che "è impossibile collegare tutta Italia, anche a me piacerebbe avere il treno che mi porta a casa mia"

Posto che come al solito cadono le braccia (e anche qualcos'altro) c'è forse un qualcosa di fondato in questa affermazione dei 15 minuti?
Ogni volta, mi stupisco sempre di più di quanto la ferrovia italiana sia arretrata. Continuo a stupirmene ogni giorno di più.

[trambvs]

a livello centralizzato la questione della coincidenza > 15' è supportata dal fatto che:
- il portale Trenitalia non suggerisce soluzioni di viaggio con cambi al di sotto di tale soglia
- per le questioni rimborsi/ultimi treni di giornata la soglia che li fa scattare è proprio quella

[luca]

No.
In realtà, i canali TI suggeriscono coincidenze da nodo entro i 6', mi pare
Tant'è che se provate a cercare qualcosa che riguardi un cambio a Saronno o qualche altro nodo strettino, ti esce il treno dopo.

Davvero, non c'è speranza.

[frattale029]

a napoli ho vissuto lo stesso fastidio. ad esempio, se cerchi una coincidenza tra i regionali da Aversa e la L2 (e da Centrale a Piazza Garibaldi ci vogliono 5 minuti andando piano) il cambio proposto è mediamente di mezz'ora (quasi più del viaggio effettivo)

il portale trenitalia mi dice:

arrivo alle 13:55
cambio 10 min
urbano 5 min 14:05-10 (lo spostamento tra stazioni)
cambio 17 min
partenza alle 14:27

quando invece c'è un treno che passa alle 14:12 (con 17 comodi minuti di cambio, invece di 32)

non potendo comporti il viaggio, devi farti ricerche tu per capire il percorso più breve, per poi prendere un biglietto unico per risparmiare sulla tariffa (col rischio potenziale però che il controllore faccia storie - nonostante il biglietto sia già valido - perché sei salito sul treno prima)

[luca]

Tutti problemi che al mondo non esistono

[trambvs]

ricordavo male allora...
o forse sono cambiate le cose

[luca]

Sulla questione numerazione linee R/RE
Con una certa importante flemma, ci stiamo pian pianissimo arrivando. Su rete FN, i numeri delle linee R/RE appaiono sui tabelloni elettronici dallo scorso cambio orario (su quelli cartacei invece? Qualcuno ci ha guardato?)
Ogni tantissimo, un Caravaggio presenta tracce di veletta funzionante, che addirittura si azzarda ad indicare il numero della linea, per giunta col colore della categoria. Folle, nevvero?

Lo scoglio sarà RFI, visto che ancora dopo 20 anni non riescono ad indicare correttamente neanche le S, alle volte.
Mi sono accorto però che in Liguria, i tabelloni cartacei riportano il nome del servizio sopra al logo R, come per esempio
CINQUE TERRE EXPRESS
R

Potrebbe essere un passettino, iniziare a scrivere qualcosa come
LINEA RE8
RE

Oppure, usando la formula "RegioExpress linea RE8", riprendendo il "Suburbano linea X" che veniva annunciato tempo fa in alcune stazioni (ricordo distintamente Canegrate)

Cosa ne pensate? Potremmo scrivere un po' "in massa" a RFI

[Mazzu]

Sugli orari Trenord non c'è codice di linea per le direttrici R/RE.

1 Caravaggio funziona con codice linea; un altro è bloccato su R1 per qualunque destinazione.

Donizetti 204 funzionano tutti con codice linea.

Colleoni non hanno OBoE e risultano sprogrammati.

[S-Bahn]

Perfetto. Grance azienda!

[luca]

Cioè quindi i Colleoni che sistemi hanno?

[serie1928]

In questo filmato, ma ce ne sono altri, si vedono i Colleoni con la veletta indicante la linea "R5" e la destinaizone.
https://youtu.be/9kPBTrVJDOY
In un altro filmato della stazione di Brescia si vedono i Donizetti per Bergamo con la veletta "R1".

[Mazzu]

Cioè quindi i Colleoni che sistemi hanno?

Scheda di memoria

In questo filmato, ma ce ne sono altri, si vedono i Colleoni con la veletta indicante la linea "R5" e la destinaizone.
https://youtu.be/9kPBTrVJDOY
In un altro filmato della stazione di Brescia si vedono i Donizetti per Bergamo con la veletta "R1".

Molto bene!

[mr_coradia]

su quelli cartacei invece? Qualcuno ci ha guardato?

Sui quadri cartacei di stazione notavo giusto ieri a Bovisa che sono indicati!