Materiale rotabile su linee Trenord

[S-Bahn]

Lasci scadere le revisioni e pensioni il materiale vecchio quando hai materiale nuovo per sostituirlo. C'è abbastanza materiale nuovo?
E quanto materiale non efficiente c'è fermo nei depositi, a Fiorenza soprattutto?

[max90]

Sarebbe interessante capire quante PR ci siano ferme in attesa di revisione, tralasciando per carità di patria le già menzionate 582.
Mi sembra che TN ormai in ambito materiale stia veramente navigando a vista, senza un piano industriale serio.

[fra74]

Però mi permettete una osservazione? In altro topic ci si scandalizza giustamente per l'incidente in spagna e il non aver esteso l'ERTMS al tratto fino alla curva (che poi non avrebbe cambiato nulla visto che il treno non era ancora omologato) però poi qua sostanzialmente si dice "chissenefrega se le 740 non avevano SCMT"... peccato che non avessero neppure RSC e questo sia costato un incidente mortale a Serenella. Morte dovuta anche alla mancanza totale di sicurezza passiva del treno. In caso di scontro con quella cabina il macchinista scusate la brutalità ma è un morto che cammina...

E non ha nessun senso investire soldi per mettere in sicurezza treni di 60 anni come minimo (e 80 per le 700), non accessibili, poco capienti e con addirittura parte delle carrozze con una sola porta...

[ROB FNM]

Sarebbe interessante capire quante PR ci siano ferme in attesa di revisione, tralasciando per carità di patria le già menzionate 582.
Mi sembra che TN ormai in ambito materiale stia veramente navigando a vista, senza un piano industriale serio.

hai detto bene, TSR (escluse S5 / S6 ) solo sul sacro ramo FN e su rete RFI si decide quasi al momento che materiale usare

[max90]

Fra, è vero.
Però va anche detto che su FN l'SCMT c'è solo tra Mi e MXP e tra Saronno e Seregno, e la RSC non c'è su tutte le tratte.
Non sarebbe stato assolutamente conveniente installare questi dispositivi sulle 740, però intanto non si sa con che materiale coprire i turni dei treni.

[Lampo]

Ricordo bene la I domenica di orario estivo con le 803 sulla traccia del "Freccia del Bernina" (quando andavo alle superiori così si chiamava il diretto del mezzogiorno dalla C.le), comunque mi pare che alcuni turni delle 803 - anche su Chiavenna - siano coperti dalle 582, non so se su Chiavenna possa circolare PRscasso+464.

[ROB FNM]

no infatti, oltre ai materiali da te citati, ci può circolare solo la E.626

[Lampo]

Infatti ricordo che in occasione di una gita in Val Codera a fine anni '80 avevo visto un merci trainato da una 626...

[albyuz87]

ma qualcuno ha capito quindi quale sarà il destino delle ea750 1-18 e relative rimorchiate ?
-hanno tentato a venderle ma pare nulla (qualcuno sa l'esito della gara?)
-se il cannello è il loro destino , perchè sono sparse sui tronchini della rete a marcire?
-le due composizioni inviate a Fiorenza sono state smembrate , le motrici sono tra materiale ex trenitalia (ale 803 , ale 582 , pr) mentre le casaralta non le ho più viste...esperimenti?
-sul sito trenord è comparso questo bando "Sistemi di qualificazione - Manutenzione correttiva comprensiva dell'eventuale parziale riprogettazione di schede, contattori e sottoassiemi elettronici installati sui treni di Trenord".....

[max90]

Mah, probabilmente non sanno neanche loro quello che ne vogliono fare e, probabilmente, per ora aspettano a demolirle.
Personalmente credo proprio che siano giunte alla fine dei loro giorni, a meno che qualcuno non si metta in testa di recuperarle per sopperire alla cronica carenza di materiale.

[facce]

Un altro TSR in livrea LeNORD con loghi TRENORD, questa volta un R5, però non ho preso il numero.

Aggiornamento: è l'R5 057

[JA+]

Riguardo al materiale... le 740 potevano essere tenute ancora per qualche anno, visto che non erano così conciate, anche se indiscutibilmente sarebbero finite sull'Asso.

che poi l'unico vantaggio di dismettere le 740 sarebba stato quello di limare i tempi di percorrenza di R/RE fra milano e saronno, cosa che comunque non è stata fatta, forse perchè c'è ancora qualche 750 limitata a 100 ?

Secondo me le 740 potevano rimanere in servizio anche su S3 e S4 (evitando i treni più critici in punta), visto che per queste linee la velocità massima di 90 km/h non è un problema, a meno che la manutenzione non fosse troppo onerosa (in tal caso si potevano accantonare le macchine messe peggio).

Però mi permettete una osservazione? In altro topic ci si scandalizza giustamente per l'incidente in spagna e il non aver esteso l'ERTMS al tratto fino alla curva (che poi non avrebbe cambiato nulla visto che il treno non era ancora omologato) però poi qua sostanzialmente si dice "chissenefrega se le 740 non avevano SCMT"... peccato che non avessero neppure RSC e questo sia costato un incidente mortale a Serenella. Morte dovuta anche alla mancanza totale di sicurezza passiva del treno. In caso di scontro con quella cabina il macchinista scusate la brutalità ma è un morto che cammina...

E non ha nessun senso investire soldi per mettere in sicurezza treni di 60 anni come minimo (e 80 per le 700), non accessibili, poco capienti e con addirittura parte delle carrozze con una sola porta...

Si sarebbe trattato di una situazione provvisoria ancora per qualche anno, in attesa di sistemare tutte le linee e il resto del materiale e del materiale nuovo, comunque avrei tenuto solo i treni più recenti, quelli degli anni '50 (le 740), gli altri li avrei accantonati in ogni caso.
Per quanto riguarda il confronto con l'incidente spagnolo, faccio presente che in quel caso si trattava di una linea nuova (non so il treno), mentre qui si sarebbe trattato di una situazione preesistente in cui i sistemi di sicurezza non esistevano.

[fra74]

Giusto, chissenefrega se proprio la mancanza anche della sola RS in una linea attrezzata ha provocato la porte di un macchinista (Serenella)

[Lampo]

Oggi sulla S8 dopo le 14.30 ho visto il Caimano al traino di 443, 636, Camilla, un carro e un bagagliaio...

[facce]

TAF 09 e 14 con SCMT e a Novate un CSA velettato S3.