Trasporti a Milano

Come serie, ma non necessariamente complete, abbiamo (1200?), 2100, 2200/2300, 2700, 2800, 6000/6100, (5600?), 5700/5800.
Nemmeno una unità delle serie 4800, 4700/4900, 3800/3900, 4300.

Se lo dite voi...
Però c'è stato un periodo in cui in pratica giravano quasi esclusivamente CC, difficile che si guasti o prenda fuoco qualcos'altro.
E, tutto sommato, i falò sono stati numericamente "fisiologici", nulla a che vedere con gli episodi di "altrove", dove non c'è nemmeno "discriminazione" tra modelli e marche di bus flambé.

I problemi di cui parlavo sono esclusivamente dei 18m, che sono una vera forzatura del progetto CityClass.
Per il resto i CC sono ottime vetture, fanno il loro mestiere e sono anche costati poco.

E dimmi, di queste 162 forzature, quante ne sono andate arrosto, quante non hanno avuto problemi particolari, quanti km hanno percorso le vetture?

Non ho dati, solo voci ed osservazioni. Ma sono voci ed osservazioni parecchio coerenti fra loro, quindi un peso dovremo pur concederglielo.

Sulle osservazioni, ricordo di aver visto ben tre volte dei CCC da 18m guasti in mezzo alla strada, una quantità di avarie che non ho osservato su alcun altro mezzo (forse sui Citelis nel primo periodo di esercizio). Aggiungi che vedo relativamente poco spesso i CC da 18m rispetto agli analoghi da 12m, viste le zone che frequento.

Sulle voci, qualcosa si trova qui sul forum, qualcosa in qualche articolo di giornale. Gli autobus che prendono fuoco a Milano e che compaiono nella cronaca locale sono (quasi?) sempre CC e buona parte di essi sono 18m; a ciò bisogna aggiungere che i 18m sono la minoranza dei mezzi circolanti.


Hanno percorso molti km? Sì, ma solo perché non c’è stato altro a disposizione fino ad ora. La recente decisione di ATM non fa che confermare tutto.

Sono state acquistate numerose vetture? Sì ed è facile pensare che ATM sulle prime sia stata soltanto lieta di avere un così nutrito parco di mezzi i cui ricambi sono per gran parte compatibili con i già numerosi CC fino ad allora acquistati.

Questo non mi pare un 18m: https://nst.sky.it/content/dam/static/c ... IUFFRE.JPG
Neppure questo: http://www.milanotoday.it/cronaca/incen ... urini.html
E neppure questo: http://www.milanotoday.it/foto/cronaca/ ... bus-4.html
E indovina un po', neppure questo: https://www.milanoweekend.it/articoli/a ... in-fiamme/

Potrei trovarti altrettanti articoli sui 18m (ma sono pigro).
Questo senza dimenticare che circolano molti, molti più 12m che 18m. Ci si aspetterebbe una proporzione simile anche per gli incendi.

Carrelli, le tue osservazioni lasciano il tempo che trovano.
Le zone da me frequentate sono piene di Citaro 18m , Urbino Diesel ed elettrici, ormai pochi CC.
E a me capita di vedere guasti i tedeschi e i polacchi.
Quando il 90% del parco circolante era IVeCo/Irisbus, era molto più facile vedere in crisi questi.

Gli incendi dipendono molto dalla manutenzione: vedi Roma ma anche a Milano, c'è stato un periodo di mala-gestio ATM che ha provocato incendi poi scomparsi. A Roma vanno a fuoco anche i Citaro e questa ne è la prova.
Sicuramente il CC scalda molto nel vano motore, basta passarci dietro e si diventa come il pollo del Giannasi di P.za Buozzi. L'Urbanway non scalda così. Poi, ora che le 2700 sono sula 92 (raramente mi è capitato di usarle o sentirle, prima), noto che la prima va molto su di giri prima di cambiare (rumore, consumo, calore), ricorda quasi i 421, mentre i bus attuali, già i Citélis ma ancor più i Solaris e gli urbanway, hanno un regime più basso (silenziosità, meno calore, minor consumo) e passano subito in seconda.

LUCATRAMIL wrote: basta passarci dietro e si diventa come il pollo del Giannasi di P.za Buozzi.

6446 sulla 43
Ma non erano fino alla 6440 a Sarca?

No vanno oltre...di sicuro fino alla 6459

2590 sulla 90!

circa tre ore fa ho incrociato un Solaris 66xx nel sottopasso di Comasina dir. nord velettato 'N15 - COMPLETA'
effettivamente erano parecchi i passeggeri a bordo

Un po' fuori percorso direi XD