7200 Tramlink

[AnyFile]

Molti dei tram nuovi sono decisamente scomodi. Riuscire a spostarsi è un'impresa. Reggeranno anche meglio sugli scambi, ma per chi è dentro il traballamento non è da poco.

Il tram 9 non passa sotto poi così tanti scambi (ho fatto un conto a memoria dovremmo essere attorno alla decina), il 10 forse ne fa qualcuno in più e mi pare che il "turistico" 1 ne faccia di più

[lico]

sul 9 sono decisamente di più, considerando anche quelli di raccolta. Già da porta Genova a Lodovica, dovremo esserci alla decina, sicuramente superati in senso opposto.

[AnyFile]

Se ho fatto il conto giusto (aiutandomi con la mappa di OpenStreetMap e contando come un unico scambio quando ce ne sono due attaccati uno che va a sinistra ed una destra) per il 9 da Porta Genova a Centrale ne ho contati 15 di punta e 14 di calcio

[LUCATRAMIL]

hai ragione, Skeggia.

[LUCATRAMIL]

Tutto accettabile, quanto dite,
ma ritengo che nella scala della Comodità i sedili non siano al primo posto.

Accessibilità (altezza); rumorosità - affollamento penso che vengano prima - in ordine sparso a seconda dei gusti - di comodità sedili e circolabilità interna (ad. esempio, non ho visto grandi lamentele sui Trollino prima serie, troppo....sedilati.
La frequenza è un altro elemento di scelta della tipologia di mezzo per sportarsi., ma dipende da ATM, appunto.

[trambvs]

intanto un primo taglio della frequenza ci sarà nonostante l'aumento del costo dei biglietti ordinari e senza le nuove vetture in servizio
finora ho letto di riduzioni nell'ordine del 3% e al di fuori delle ore di punta, in ogni caso sono coinvolte parecchie linee tranviarie (1, 2, 3, 4, 5, 12, 14, 15, 19, 27, 33)
probabilmente se fossero stati in grado di realizzare un minimo di asservimento semaforico non sarebbe nemmeno servito...

[S-Bahn]

Ma l'asservimento NON lo voglio o realizzare è chiaro.
Non vogliono che venga intaccato il primato della rete più lenta d'Europa.
Efficienza milanese, non ci toglie nessuno il primato!

[Lucio Chiappetti]

intanto un primo taglio della frequenza ci sarà nonostante l'aumento del costo dei biglietti ordinari ... se fossero stati in grado di realizzare un minimo di asservimento semaforico non sarebbe nemmeno servito...

C'era un articolo sul Corriere qualche giorno fa relativo a una riunione sindacale ... pare che il taglio delle frequenze non sia legato a risparmi di natura energetica, ma semmai un combinato disposto tra i mancati trasferimenti regionali (ripicca di parti politiche avverse ?) e il fatto che molte corse sono coperte da straordinari del personale.
L'asservimento servirebbe a fare piu' corse nell'unita' di tempo con gli stessi mezzi e lo stesso personale ... bisogna vedere se i contratti sono "a ore di servizio" del personale, o a corsa o a km.

[Astro]

I cntratti del peraonale sono strettamente a tempo.

[Lucio Chiappetti]

Io intendevo il contratto tra Comune e ATM

[trambvs]

mancati trasferimenti regionali (ripicca di parti politiche avverse ?)

diciamo che puzza abbastanza...
la Regione sostiene che ATM non sia efficiente, ignoro rispetto a quali parametri o requisiti, ma non mi pare che il resto della regione possa definirsi così brillante...

[frattale029]

con questo parametro trenord dovrebbe stare a secco per dieci anni...

cmq il contratto di ATM dovrebbe essere sempre sui km*vettura, se non erro.

quindi con l'asservimento il ricavo di atm (salvo rimodulazioni) dovrebbe rimanere uguale, ma il costo diminuire - se ho capito bene

[jumbo]

E' due settimane che scrivo al comune perché il semaforo a chiamata pedonale tra via Ripamonti/via val di Sole e via Ripamonti/via Chopin ha preso a funzionare a ciclo fisso, continuando a dare rosso a tram e auto ogni minuto e mezzo per niente, e nessuno fa niente, e dobbiamo stupirci che il Comune non si occupa dell'asservimento semaforico?

Blocco della chiamata del semaforo che peraltro avviene ogni anno ai primi freddi, evidentemente il circuito che lo regola è sensibile al freddo.

[S-Bahn]

la Regione sostiene che ATM non sia efficiente, ignoro rispetto a quali parametri o requisiti, ma non mi pare che il resto della regione possa definirsi così brillante...

Il guaio è che c'è un grosso problema speculare su entrambi i lati, Trenord-Regione e ATM-Comune. ATM ha sempre vissuto di quantità ma che sia inefficiente sui costi e sulla capacità di gestire orari, coincidenze, la stessa rete tranviaria è assolutamente vero.

[trambvs]

su questo non ci piove, ma qualche dubbio sul fatto che sia la pecora nera a livello regionale mi viene...