Strane coincidenze

[andr79mi]

Ecco sì, il prolungamento dell'84/ a Rogoredo mi sembra il minimo anche per il motivo che ora Rogoredo è servita anche dalle linee S ( effetto rete).

[linea 91]

non prolungamento

limitazione della linea 84 alla tratta ROGOREDO (Via Rogoredo lato quartiere, non entra nel quartiere) - LARGO AUGUSTO

e inserimento della linea 84/ fatta con mezzi 10.5 mt sulla tratta SAN DONATO M3 - Via feltrinelli-medea-monte popera-monte cengio-monte peralba-via rogoredo-STAZIONE ROGOREDO

[ambrogio mortarino]

E' abbastanza una consuetudine assegnare alle nuove linee numerazioni che ricordano linee soppresse che però avevano capolinea o transitavano nei paraggi della stessa.
1976: tranvia 5 (capolinea alla Stazione Centrale, in V.le Lunigiana vi faceva capolinea il vecchio 5 per P.le Lotto)
fine anni 70: autobus 38 (capolinea in P.le Susa dove dove sostava l'omonima tranvia)
1981: tranvia 11 (transitava per Città Studi, dove faceva capolinea il vecchio 11 per P.le Lotto)
1994: tranvia 3 (capolinea in P.le Abbiategrasso, già capolinea del vecchio 3 per Lambrate e stesso percorso nel tratto iniziale) e 27 (Capolinea in 6 Febbraio, già capolinea del vecchio 27 per Lambrate)
2003: tranvia 16 (percorso in parte uguale al vecchio 16 Greco-Perrucchetti)

[skeggia65]

.........inserimento della linea 84/ fatta con mezzi 10.5 mt sulla tratta SAN DONATO M3 - Via feltrinelli-medea-monte popera-monte cengio-monte peralba-via rogoredo-STAZIONE ROGOREDO

Non mi piace l'idea di una linea "barrata" di fatto scollegata col resto della linea da cui prende il numero. Una barra dovrebbe indicare una corsa "particolare" della stessa linea, ovvero una corsa limitata o prolungata.
Un tratto a sè stante, come quello della tua proposta, dovrebbe avere un numero tutto suo.
Amo poco pure l'idea dei bus di dimensioni ridotte, se scelti solo per una linea, ma questo è un altro discorso.

[GLM]

che poi 1,5 metri in meno di lunghezza non so quanto vantaggio possano dare sia in termini di agilità in curva, sia in termini economici di consumi

[trambvs]

Dipende molto dalla filosofia con cui il costruttore realizza il mezzo: c'è chi ri-proporziona l'intero veicolo e chi invece semplicemente ne accorcia il passo...

[friedrichstrasse]

Mah. Io tornerei alla situazione ante-1994, con la 84 Augusto - Corvetto - Rogoredo FS (lato Cassinis), e la 41 Rogoredo FS (lato Rogoredo) - Rogoredo paese - San Donato M3, magari da prolungarsi verso Ponte Lambro e Taliedo...

Verrebbe soppresso il transito sul cav. Pontinia, che allunga i empi e non serve a nessuno!

[danny1984]

L'unione tra 41 ed 84 venne fatta perchè buona parte dei servizi al quartiere si trova nell'area Cassinis-Boncompagni-Corvetto. Quindi direi che una riorganizzazione deve comunque tenere fisso questo parametro.
Secondo me l'idea di linea91 è buona, ma con l'84/ che sia davvero solo un prolungamento dell'84 da lui prevista (1 corsa su 2, o su 3); cioè 84 Augusto-Rogoredo e 84/ Augusto-S.Donato.

[LUCATRAMIL]

Per sconvolgere un po' le cose, per dare priorità al ferro, per rivitalizzare il ramo Sud del 16, io prenderei i binari in P.le Cuoco e li porterei sul ponte di V.-le Puglie, P.le Bologna, Via Sulmona, (INPS) Toffetti, Rogoredo.

In questo modo avremmo una linea da Rogo che pur avendo una direttrice autonoma per il centro sarebbe capace di tamponare un eventuale stop di M3 (soluzione attualmente assente)

Sul tratto Corvetto, Cassinis, Rogoredo c'è già la 95 che ha i 18m + M3, quindi grasso che cola.

all'84 farei inglobare il ramo Bologna- Ripamonti della 34, la quale verrebbe soppressa. Il tratto Bologna - Corvetto è coperto da 93

[friedrichstrasse]

L'unione tra 41 ed 84 venne fatta perchè buona parte dei servizi al quartiere si trova nell'area Cassinis-Boncompagni-Corvetto. Quindi direi che una riorganizzazione deve comunque tenere fisso questo parametro.

Ma c'è già la metropolitana! E i flussi diretti ai servizi subiranno un rimescolamento con il nuovo quartiere di Santa Giulia.

[danny1984]

Ma la metropolitana ha tutt'altra funzione rispetto al servizio locale di quella scala (max 2km circa). Diventa scomoda e quindi non usata, tanto vale farsi tutto a piedi o in bici o, come alcuni fanno,...in auto
Santa Giulia mi dà l'impressione che più che rimescolare flussi ne aggiunge di nuovi sugli stessi servizi...

[friedrichstrasse]

Ma come? Fare due rampe di scale per prendere la metropolitana è scomodo, e quindi la gente usa l'automobile? Se è così, certa gente è impazzita, e non merita un mezzo di superficie.

[skeggia65]

I manicomi sono stati chiusi.......

[linea 91]

L'unione tra 41 ed 84 venne fatta perchè buona parte dei servizi al quartiere si trova nell'area Cassinis-Boncompagni-Corvetto. Quindi direi che una riorganizzazione deve comunque tenere fisso questo parametro.

Ma c'è già la metropolitana! E i flussi diretti ai servizi subiranno un rimescolamento con il nuovo quartiere di Santa Giulia.

non è molto ben vista a rogoredo .... è in stazione, ma è parecchio distante dal "centro del quartiere" o da via feltrinelli o medea

[trambvs]

A proposito di Santa Giulia...

http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/2009/01/20/santa-giulia-gli-errori-di-palazzo-marino.html