Tram N° 27

[Cristian1989]

Non so se davvero vederemo mai M5 a Monza, ma pensare a M1, con i suoi costi e la sua capacità in parallelo alla ferrovia solo per beccare San Fruttuso, mi lascia molto ma molto perplesso.

Credo che fra circa mezzo secolo possa avere una sua utilità, ovviamente dopo che la ferrovia sarà pienamente sfruttata, basta notare ad esempio a Parigi dove la RER A ha ormai un andamento simile alla M1...

^^ M5 avrebbe bisogno di essere prolungata verso l'esterno per avere più senso. Verso nord (Cinisello/Bresso) e verso ovest (Settimo/Cornaredo).

Tanto per cominciare, si sente la mancanza di una fermata in più a entrambi i capilinea: a nord si doveva arrivare al parco nord/ clerici, interscambiando con l'autolinea Sesto - Bresso e servendo il centro scolastico.
Verso ovest si doveva arrivare a via novara interscambiando con le autolinee De Angeli - Settimo e servendo il quartiere Aler di Quarto Cagnino e il complesso direzionale di via Caldera.

Solo due fermate, ma avrebbe fatto una gran differenza.

Per quanto riguarda la prima, in realtà la fermata è esattamente all'altezza del centro scolastico del Parco Nord e della Multimedica, una fermata situata in via Clerici (nella configurazione di sbinamento di M5) la ritengo inutile, chi da Bresso deve prendere M5 verso Bettola prenderebbe la stessa cambiando in Bignami, mentre da Sesto è utile la fermata all'altezza del centro scolastico del Parco Nord e della Multimedica.

Per la seconda invece ammetto che ho lasciato un passo lungo tra le fermate, che magari può essere colmato spostando la fermata Caldera un pò più ad ovest e inserendo una fermata fra questa e San Siro Stadio denominata Sant'Elena (all'altezza dell'omonima via).

[Cristian1989]

Friedrichstrasse rileggendo ho capito cosa volevi dire, se all'attuale linea venivano aggiunte subito due stazioni, entrambe subito dopo gli attuali capolinea (un'ipotetica Sesto Clerici e un'ipotetica Sant'Elena), la linea avrebbe avuto molto più senso.

[brianzolo]

E fried ha assolutamente ragione!

[spiff]

in effetti, rispetto alle altre linee che già ai capolinea o alle stazioni di estremità hanno interscambi importanti, alla lilla questo mi pare manchi.

[gerryino]

Ciao,

Ho letto che è stato presentato il progetto per prolungare il 27 fino a Rogoredo: https://blog.urbanfile.org/2018/08/06/m ... -rogoredo/

Che ne pensate? Per me sarebbe una buona cosa, finalmente avrei un collegamento decente Forlanini-stazione AV

[luca]

Il collegamento decente Rogoredo-Forlanini si fa col treno senza dover costruire un'infrastruttura nuova. Più che altro per la tratta intermedia. Non conosco i carichi, ma le frequenze della 45 non mi pare che si necessiti di un collegamento pesante. O forse non sono per nulla attrattive? Allora perché non iniziare a potenziare quello che già c'è?

[gerryino]

Il collegamento decente Rogoredo-Forlanini si fa col treno senza dover costruire un'infrastruttura nuova. Più che altro per la tratta intermedia.

Per come è stata fatta Forlanini FS, al momento è da escludere. Da Forlanini passerano solo le linee S, nessun regionale.
Tutte le grafiche e la suddivisione dei binari sono state pensate nell'ottica in cui Forlanini FS è come Porta Vittoria o qualunque altra stazione del passante, non una stazione "mista".
Poi tutto si può cambiare, e naturalmente per me sarebbe tanto meglio così. Ma questo non lo vedo proprio in programma. (salvo modifiche alle linee S)

Non conosco i carichi, ma le frequenze della 45 non mi pare che si necessiti di un collegamento pesante. O forse non sono per nulla attrattive? Allora perché non iniziare a potenziare quello che già c'è?

La 45 va a S. Donato, e nel percorso fa un tragitto particolarmente arzigogolato per servire Zama, Bonfadini, Ponte Lambro e l'ospedale Monzino. Già è lunga come la fame così, allungarla fino a Rogoredo o proporre un cambio mezzo è snervante. Potresti deviarla dopo Zama, ma allora rimangono scoperte tutte le zone di cui sopra. Magari ripensando l'88 si potrebbe fare.

[mattecasa]

Quel progetto era anche legato allo sviluppo di Santa Giulia

[Aldo1928]

Ma quindi il progetto prevede che il tram che passerà da Santa Giulia non è il 27? Se si guarda la mappa si vede chiaramente che il tracciato parte da viale Forlanini...

[GLM]

Il collegamento decente Rogoredo-Forlanini si fa col treno senza dover costruire un'infrastruttura nuova. Più che altro per la tratta intermedia. Non conosco i carichi, ma le frequenze della 45 non mi pare che si necessiti di un collegamento pesante. O forse non sono per nulla attrattive? Allora perché non iniziare a potenziare quello che già c'è?

la 45 non c'entra nulla: quella che fa collegamento tra il 27 e rogoredo è l'88. E comunque il tram è complementare allo sviluppo di Santa Giulia Nord che prevede migliaia di nuovi abitanti, attività commerciali e di svago. Quindi, anche ammesso che allo stato attuale un prolungamento del tram non sia necessario, a intervento edilizio completato lo scenario sarà sicuramente diverso.

Il collegamento decente Rogoredo-Forlanini si fa col treno senza dover costruire un'infrastruttura nuova. Più che altro per la tratta intermedia.

Per come è stata fatta Forlanini FS, al momento è da escludere. Da Forlanini passerano solo le linee S, nessun regionale.
Tutte le grafiche e la suddivisione dei binari sono state pensate nell'ottica in cui Forlanini FS è come Porta Vittoria o qualunque altra stazione del passante, non una stazione "mista".
Poi tutto si può cambiare, e naturalmente per me sarebbe tanto meglio così. Ma questo non lo vedo proprio in programma. (salvo modifiche alle linee S)

A livello di grafica, anche rho-fiera sembrava fosse solo per le linee S. Poi con expo vi si sono messi tutti i regionali prima solo in transito, e ogni rampa di scale ha la rappresentazione grafica anche delle linee regionali.
A livello infrastrutturale, invece, a oggi tutti i regionali che da stradella e piacenza vanno e vengono da greco pirelli transitano (senza fermarsi) dagli stessi binari dove passa l'S9. Ergo si tratterebbe solo di assegnare a questi treni la fermata, nulla di più.

Ma quindi il progetto prevede che il tram che passerà da Santa Giulia non è il 27? Se si guarda la mappa si vede chiaramente che il tracciato parte da viale Forlanini...

purtroppo sì, e spero che nel tempo che manca (almeno 4-5 anni, al netto di ritardi) cambino idea: se proprio non si vuole semplicemente prolungare il 27, che si attesti la nuova linea almeno a forlanini FS.

[gerryino]

A livello di grafica, anche rho-fiera sembrava fosse solo per le linee S. Poi con expo vi si sono messi tutti i regionali prima solo in transito, e ogni rampa di scale ha la rappresentazione grafica anche delle linee regionali.
A livello infrastrutturale, invece, a oggi tutti i regionali che da stradella e piacenza vanno e vengono da greco pirelli transitano (senza fermarsi) dagli stessi binari dove passa l'S9. Ergo si tratterebbe solo di assegnare a questi treni la fermata, nulla di più.

Ah, ma io questo lo spero tanto, anche perchè così aumenterebbero i collegamenti con Greco di cui mia moglia ha molto bisogno
Speriamo rinsaviscano.

purtroppo sì, e spero che nel tempo che manca (almeno 4-5 anni, al netto di ritardi) cambino idea: se proprio non si vuole semplicemente prolungare il 27, che si attesti la nuova linea almeno a forlanini FS.

Dopo i tre ponti? Temo non ci sia molto spazio per far attestare una linea lì.
Più che altro dalla mappa pare che dismettano tutto il tratto lungo viale Ungheria.

[luca]

Boh, ma far fermare i regio a cadenza oraria su un sistema cadenzato alla mezz'ora non serve molto all'utenza urbana. Certo, meglio di niente, ma non credo che la soluzione sia far fermare i regio a Forlanini

[teo]

Auspico che la nuova tratta sarà un prolungamento del 27 che mi sembra la cosa più sensata

[skeggia65]

Da una precisa domanda, la risposta dell'assessore Maran (non Granelli) è chiara: sarà una linea nuova, che non comporterà la dismissione della linea in viale Ungheria.

[url]
https://www.facebook.com/Maran.Pierfran ... =3&theater[/url]

[teo]

Visto quanto sopra, buttandola nel fanta non vedrei male farla passare per Via Gatto, farla sottopassare alla stazione Forlanini facendola sbucare verso largo Sereni e poi valutare come raccordarla al 5 e mandarla in Centrale considerando che il 5 nella tratta Ortica-Porta Venezia carica il mondo