7200 Tramlink

[trambvs]

concordo sul fatto che le sedute del Sirio/Sirietto non siano il massimo della comodità e dell'ergonomia, sono poco sagomate (concave) sia sulla sezione orizzontale che su quella verticale

quanto ai nuovi Stadler, inizialmente gli erano state (erroneamente) assegnate le matricole serie 72xx, poi convertite in 77xx
trattandosi di vetture medio-corte più simili ai Sirietti che a Eurotram e Sirio
probabilmente le vetture in versione 7 casse riprenderanno le matricole 72xx
ignoro se gli esemplari "corti" in configurazione sub/extra-urbana saranno immatricolati diversamente

[einmass.85]

Avvistata nel pomeriggio di oggi vettura 7701 con veletta 31 CINISELLO in sosta presso il capolinea di Cinisello. Da quel che ho capito comunque la vettura non era accessibile al pubblico.

[serie1928]

Gira per le strade di Milano la 7703. Qualcuno ha visto la 7702?

[LUCATRAMIL]

Se vuoi che il carrello ruoti leggermente in curva, devi lasciare più spazio in profondità, ecco perchè i sedili del Sirio non toccano i finestrini.

Non vedo il nesso diretto tra carrelli e spazio dietro lo schienale (quello spazio e' libero). Vuoi dire che il carrello ha bisogno di spazio all'interno (verso l'asse della vettura), e quindi il "corridoio" deve essere stretto come e' ? Cio' non avrebbe impedito di fare i sedili piu' profondi verso i finestrini (e forse piu' comodi per chi si siede, ma non per chi sta in piedi)..

Lo impedisce la lunghezza media delle cosce dei passeggeri: non può fare il piano del sedile lungo lungo per arrivare al finestrino, perché altrimenti i passeggeri sono costretti a tenere le gambe dritte come i babmbini

[Lucio Chiappetti]

non può fare il piano del sedile lungo lungo per arrivare al finestrino, perché altrimenti i passeggeri sono costretti a tenere le gambe dritte come i babmbini :-)

Pero' si puo' farlo un po' piu' profondo di come e' adesso (ammesso e non concesso che non si possa arretrarne la parte anteriore e allargare il corridoio per i citati problemi dei sottostanti carrelli) ed evitare che il passeggero sia costretto a tenere le gambe piegate e le mani sul sedile per non scivolare in avanti (con 1.70 non credo di avere una taglia anomala).
In ogni caso sono due problemi potenzialmente separati, la pessima ergonomicita' dei sedili, e la insufficiente larghezza del corridoio.

[trambvs]

la larghezza del corridoio in corrispondenza dei carrelli motori credo non sia modificabile
non a caso era stata realizzata una fresatura (con l'inserimento di quella sorta di battitacco metallico) nella porzione inferiore a filo pavimento
giusto per guadagnare qualche centimetro di passaggio "fisico" sul piano di calpestio

[Muccablu]

Sono corridoi assurdi che andrebbero vietati con delle norme europee, c'è poco da dire.... i semiribassati sarebbero il massimo per coniugare accesso ai disabili e agli anziani facile e maggior spazio sopra i carrelli, ma se ho capito bene per qualche ignota ragione li vogliono in pochi, purtroppo

[trambvs]

pare che in data 10 gennaio l'esemplare testa di serie matricola 7701 abbia ottenuto il nulla osta da ANSFISA, la cui procedura era stata avviata il 18 ottobre 2021
il confronto con le missioni Apollo proposto su altro forum mi pare del tutto calzante oltre che imbarazzante

[skeggia65]

L'ho sempre definita "AGENZIA BRADIPI" a ragion veduta...

[luca]

@muccablu
Ma non è vero che non li vuole nessuno, anzi, stanno vivendo un discretissimo ritorno con prodotti Stadler come Tina e Tango. Anche alcune versioni del Flexity sono sostanzialmente dei parzialmente ribassati, con le discesone al posto dei gradini, e generalmente una quota del piano di calpestio altina. Trovo che sia un ottimo compromesso, per esempio. Poi, restano una nicchia. Ma mi sembra che i nodi del 100% low floor stiano abbastanza venendo al pettine

[S-Bahn]

L'ho sempre pensata allo stesso modo, Luca.

[Muccablu]

@muccablu
Ma non è vero che non li vuole nessuno, anzi, stanno vivendo un discretissimo ritorno con prodotti Stadler come Tina e Tango. Anche alcune versioni del Flexity sono sostanzialmente dei parzialmente ribassati, con le discesone al posto dei gradini, e generalmente una quota del piano di calpestio altina. Trovo che sia un ottimo compromesso, per esempio. Poi, restano una nicchia. Ma mi sembra che i nodi del 100% low floor stiano abbastanza venendo al pettine

Uh bene, bene, meglio! Ero rimasto a qualche anno fa.

Non è ammissibile una roba come il primo e l'ultimo vagone dei Sirio, dai... con la gente che già quasi si pesta i piedi seduta una di fronte all'altra, e deve fare pure i numeri quando una persona giustamente si sposta attraverso quel corridoio perché magari è troppo affollato lo spazio posteriore o quello anteriore, o perché vuole timbrare (lo so, fa ridere, ma ci sono ancora persone oneste) e deve cambiare timbratrice...

e poi basta con le bici sui Sirio, non sono semplicemente adatti, nemmeno nella ridicola posizione tra due casse che ATM indica per le bici, dove vanno sui piedi di chi è seduto davanti e dietro quella posizione - se si vuole continuare almeno si escludano le ore di punta, dai, su!

(al netto che poi è pieno di gentaglia che la bici la mette dove vuole...su quello che prendo io trovo spesso un pirla che se la tiene a fianco stando comodamente seduto sul sedile esterno, e centrale, di un gruppo di 6 sedili (disposti in 3 file da 2), bloccando così l'accesso a 5 sedili. Una ragazza ha provato a protestare gentilmente per sedersi e questo si è pure incaxxato.... va buoh chiudo la parentesi)

[einmass.85]

A Cinisello è appena transitata la 7705

[GLM]

Voci dicono che potrebbe entrare in servizio il primo già da domani.
Gli orari di partenza dai capolinea, nel caso, dovrebbero essere questi:
Da Cinisello: 6.25, 7.26, 8.24, 16.52, 17.53, 18.53
Da Bicocca M5: 5.49, 6.55, 7.57, 16.11, 17.25, 18.25

Orari fer5, non so cosa accadrà nel weekend.

[lico]

stando agli orari riportati sul sito di travic, invertendo la marcia direttamente a Bignami M5, ovviamente posando gli scambi necessari, si ridurrebbero la corse di circa 10 minuti, in una quarantina di minuti sarebbe già pronto da ripartire da Cinisello contro l'ora degli attuali orari. Tralascio il discorso asservimento perchè non so cosa ci sia esattamente sul suo percorso.