M4 (in esercizio)

[skeggia65]

Il collaudo e relativi tempi tecnici sono comprensibili.
Quello che è meno comprensibile, per i comuni mortali, è la prevedibile "flemma" con cui prevedibilmente deciderà di riunirsi la commissione ministeriale all'indomani dei collaudi, con la conseguenza di avere la tratta aperta, con mooolto ottimismo, entro la prima metà di luglio.
Se i collaudi andranno bene e ci sarà la firma del responsabile dei suddetti test, a che c@§§0 serve una "commissione" di grigi e stipendiati burocrati scaldapoltrone, per attivare un servizio?

[S-Bahn]

Io so da voci dell'ambiente che ANSFISA ha ulteriormente irrigidito le prescrizioni. Poi non so dire puntualmente come, ma lo stop sarebbe dovuto a quello.

[trambvs]

a Napoli solo per l'omologazione dei nuovi convogli stanno facendo un sacco di storie (e chiusure)
non so in quali altri paesi venga tanto così tanto potere a un'agenzia del genere

[skeggia65]

Se controlla, verifica e prova treni e impianti nello stesso modo in cui cura il sito, si capiscono molte cose:

A meno che "ARVIGILATI" e "SOTTOTE" non siano termini tecnico/burocratici della lingua ansifisiana.
Da notare che la ricerca google di "arvigilati" porta solo ed esclusivamente al sito ANSFISA e al sito Certifico.com che ha fatto copia e incolla della normativa dal sito ANSFISA.

Hanno lo scopo di verificare il permanere delle condizioni di sicurezza della sede, delle principali opere d’arvigilati dall'Agenzia devono essere sottote, degli impianti, del materiale rotabile, nonché di qualsiasi apparecchiatura, componente o sottosistema.

[S-Bahn]

a Napoli solo per l'omologazione dei nuovi convogli stanno facendo un sacco di storie (e chiusure)
non so in quali altri paesi venga tanto così tanto potere a un'agenzia del genere

A Napoli era soprattutto un fatto di soldi. Mancavano i soldi per gli straordinari notturni e allora le prove le facevano di giorno.
Alla fine, dopo giuste proteste, mi pare ci abbiano messo una mezza pezza.

Ma cosa vogliamo costruire le metropolitane che non abbiamo nemmeno i soldi per provarli di notte?

[jumbo]

Se controlla, verifica e prova treni e impianti nello stesso modo in cui cura il sito, si capiscono molte cose:

A meno che "ARVIGILATI" e "SOTTOTE" non siano termini tecnico/burocratici della lingua ansifisiana.
Da notare che la ricerca google di "arvigilati" porta solo ed esclusivamente al sito ANSFISA e al sito Certifico.com che ha fatto copia e incolla della normativa dal sito ANSFISA.

Credo che la frase corretta dovrebbe essere la seguente
Hanno lo scopo di verificare il permanere delle condizioni di sicurezza della sede, delle principali opere d’arte, degli impianti, del materiale rotabile, nonché di qualsiasi apparecchiatura, componente o sottosistema.

[skeggia65]

Sì, certo.
Ma la "copertina" di chi dovrebbe verificare e vigilare non è stata "verificata e vigilata".
Se ho trovato l'errore io in un minuto, tra l'altro senza cercarlo...

[serie1928]

Io so da voci dell'ambiente che ANSFISA ha ulteriormente irrigidito le prescrizioni. Poi non so dire puntualmente come, ma lo stop sarebbe dovuto a quello.

Non lo escludo affatto, bisognerebbe capirne il peso rispetto alla mia ipotizzata mancanza di "spazio fisico", diciamo così. Magari è un 50:50 che magari avrebbe evitato le chiusure, seppure con un tempo di collaudo allungato (leggi: apertura a Settembre).

a Napoli solo per l'omologazione dei nuovi convogli stanno facendo un sacco di storie (e chiusure)
non so in quali altri paesi venga tanto così tanto potere a un'agenzia del genere

a Napoli solo per l'omologazione dei nuovi convogli stanno facendo un sacco di storie (e chiusure)
non so in quali altri paesi venga tanto così tanto potere a un'agenzia del genere

A Napoli era soprattutto un fatto di soldi. Mancavano i soldi per gli straordinari notturni e allora le prove le facevano di giorno.
Alla fine, dopo giuste proteste, mi pare ci abbiano messo una mezza pezza.
[...]

A Napoli, pare si sia capito alla fine, leggendo tra le righe di dichiarazioni anche contradittorie, che i problemi fossero di almeno 3 ragioni (e secondo me anche di altre sottaciute).
1. soldi per gli straordinari dei macchinisti;
2. vertenza sindacale del personale "ex USTIF" non ancora inquadrato in ANSFISA come dovrebbe;
3. collaudo anche dei treni vecchi dopo la loro revisione,
situazioni alle quali la presunta pedanteria di ANSFISA non ha certo dato una mano.

[...]venga dato così tanto potere a un'agenzia del genere

Sicuramente in Germania, e con variabili da land a land. L'omologazione dei tram Avenio di Monaco è stata una telenovela pluriennale, prima che la "Technische Aufsichtsbhörde" tra deroghe e ripensamenti desse il nulla-osta all'esercizio.
Cosa che per gli Avenio di Norimberga invece pare sia andata via liscia.