Linee notturne a Milano (2013-2016)

[monzy89]

In che senso problemi con il 15? Sovrapposizione di orari?

[fra74]

No il problema è che l'N15 è la versione automobilistica del gatto di Schrödinger A seconda di come lo osservi è un po' 15 e un po' 3.

Dal punto di vista del percorso, per avere l'attrattività maggiore la linea notturna è necessario che passi da Meda/San Gottardo (quindi sul percorso del 3) per la vicinanza ai navigli. A questo punto se abbiamo una linea tramviaria viene naturale che sia tutta sul percorso del 3. Ma qui vengono due problemi:

- il capolinea sarebbe lontano dal nodo di S. babila, le due ipotesi almeno teoriche che facevo erano di avere capilinea tramviari in Dogana (con qualche lavoretto) e dei bus in Diaz e vie adiacenti o capilinea tramviari in Fontana e dei bus lì intorno (problematici però anche per via dei cantieri M4. In entrambi i casi il capolinea in Cantù sarebbe troppo lontano

- l'altro problema è quello dell'arco di servizio: le ultime corse da Gratosoglio del 15 sono alle 2 passate (anche se per il deposito) e le prima corsa dopo le 4:40. Viene abbastanza facile pensare ad estendere l'arco di servizio del 15, mentre per il 3 è molto più complicata: ultima corsa alle 2 ma prima alle 6...

[monzy89]

Io voto il percorso del 3, molto più attrattivo!

Ma non è che il problema è proprio il nodo di San Babila? Di notte quella parte del centro è deserta.
Tutte le linee che si incrociano in San Babila si incrociano anche in Piazza Diaz, tranne l'N27 che però potrebbe essere effettuato con i tram e fare capolinea in Dogana
Se tutto fosse così posizionato, troverei accettabile il 3 attestato a Cantù!

A parte queste considerazioni, mi preoccupano leggermente i lavori di manutenzione notturni dell'infrastruttura tranviaria.
Non vorrei che ci trovassimo con linee che hanno bisogno di essere autosostituite ogni 2 per 3 con buona pace della chiarezza dei percorsi.

[Cristian1989]

Un pò una pazzia, ma tutte le linee dovrebbero avere un interscambio centrale unico, ad eccezione (ovviamente) delle circolari.

Una mia proposta con prolungamenti nei comuni di prima cintura:
https://drive.google.com/open?id=15Zfiejg0mM59KDRqEl0BaBia0gM

10 linee

8 radiali e 2 circolari

Orefici interscambio delle 8 radiali (sono tutte passanti, solo 1 linea si attesta in centro), linee con numerazione propria e i percorsi non seguono forzatamente linee diurne e/o attuali notturne.

N1A Monza-Rho (z221+M1+528)
N1B Olmi - Orefici (M1+63)
N2 Cologno Monzese - Cascina Bianca (M2+74)
N3 Paderno Dugnano - San Giuliano Milanese (179+M3+121)
N4 Buccinasco - Segrate (321+50+54+924)
N5 Cinisello Balsamo - Settimo Milanese (728+M5+423)
N6 Romolo - Maciachini (9)
N7 Cusano Milanino - Rozzano (166+4+15+220)
N8 Quarto Oggiaro - Ungheria (57+12+27)
N9 Bollate - Pieve Emanuele (566+19+24+222)
N10D Lotto - Isonzo (90)
N10S Isonzo - Lotto (91)

[skeggia65]

Le linee radiali risolverebbero il problema del nodo centrale.
Così come lo risolvevano, a loro tempo, le ultime corse delle linee di forza (sosta lunga in Orefici) e le sostitutive M1 e 60 (sosta lunga in via Marconi).
Ovviamente non è più possibile la sosta in Marconi, ma il concetto rimane.
Sosta prolungata per tutte le linee in luoghi decisamente ravvicinati.

[sbarabaus]

potrebbe avere senso concentrare i passaggi o i capolinea delle linee nei luoghi dove la notte c'è più gente? (navigli, brera/garibaldi/isola, ecc)

[fra74]

Il punto è che dobbiamo capire cosa vogliamo che siano queste linee. Un taxi molto capiente per chi va nei locali? Allora si... Qualcos'altro? Discutibile

[sbarabaus]

Il punto è che dobbiamo capire cosa vogliamo che siano queste linee. Un taxi molto capiente per chi va nei locali? Allora si... Qualcos'altro? Discutibile

scusa, ma che differenza c'è tra farle incrociare a san babila e a cadorna o in posti più frequentati?

[Astro]

Cadorna e' un nodo per la rete diurna, la gente si aspetta che li' ci sia un nodo.

[fra74]

Insomma, lo è come tanti altri e non è che a Cadorna poi ci sia tutta questa folla di gente in più rispetto a San Babila la notte... e come lo fate l'interscambio con le sostitutive di M1 e m3 in zona navigli?

[Cristian1989]

La mia proposta cerca di soddisfare un pò tutti secondo me, ovvio soddisfare realmente tutti è impossibile.
https://drive.google.com/open?id=15Zfiejg0mM59KDRqEl0BaBia0gM

9 linee che si incrociano in Orefici (N1A, N1B, N2, N3, N4, N5, N7, N8, N9)
5 linee che si incrociano in Farini/Stelvio (N3, N5, N6, N7, N10D/S)
3 linee che si incrociano in 24 Maggio (N2, N6, N7)
3 linee passanti da Garibaldi (N2, N5, N6)
1 linea passante da corso Sempione (N9)

[skeggia65]

Non mi dispiace affatto.
Efficace, almeno sulla carta.
Temo che su campo non la vedremo mai.

[ETR460]

La mia proposta cerca di soddisfare un pò tutti secondo me, ovvio soddisfare realmente tutti è impossibile.
https://drive.google.com/open?id=15Zfiejg0mM59KDRqEl0BaBia0gM

9 linee che si incrociano in Orefici (N1A, N1B, N2, N3, N4, N5, N7, N8, N9)
5 linee che si incrociano in Farini/Stelvio (N3, N5, N6, N7, N10D/S)
3 linee che si incrociano in 24 Maggio (N2, N6, N7)
3 linee passanti da Garibaldi (N2, N5, N6)
1 linea passante da corso Sempione (N9)

Le 4 linee che passano da Broletto-Ponte Vetero non possono passare perché non si può passare col bus da quella via, così come allo stesso modo non puoi fare il giro da Hugo-Cantù.

[Cristian1989]

Non mi dispiace affatto.
Efficace, almeno sulla carta.
Temo che su campo non la vedremo mai.

Immagino, sulla carta si può fare tutto.

Le 4 linee che passano da Broletto-Ponte Vetero non possono passare perché non si può passare col bus da quella via, così come allo stesso modo non puoi fare il giro da Hugo-Cantù.

Problemi di sagoma?

Le 4 linee per ovviare il problema potrebbero fare Orefici-Cordusio-Meravigli-Carducci-Buonaparte-Gadio, mentre l'anello in centro rimane un problema... magari Cordusio-Orefici-Duomo-Mengoni-Grossi-Cordusio è fattibile? Ho dubbi sulla svolta Mengoni-Grossi...

[S-Bahn]

Basta fare le linee tranviarie con i tram invece che con gli autobus