La Milano che odia i tram

[spiff]

lettera sul Corriere di ieri, decisamente folle ... sono vivamente tentato di rispondere

ma i giornalisti seri del corriere, se ancora ce ne sono, non si vergognano a vedere sul loro prestigioso giornale articoli di aldo grasso che pontifica di politica estera (in prima pagina!!!) e isabella bossi fedigrotti che discetta di trasporto pubblico??????

.........anche più pericolosi per pedoni e ciclisti, nel senso che la loro traiettoria non è prevedibile come quella dei tram.
ma che argometazioni sono????

tra l'altro possibile che pubblicano una lettera del genere?? che valore aggiunto può dare ai lettori una lettera così???

che cesso di giornale......

[friedrichstrasse]

Sarà un cesso, ma è il meglio che abbiamo

[spiff]

è qst la cosa più preoccupante....

[S-Bahn]

Tra le tante cazzate scritte quella che il tram ha una traiettoria prevedibile non è affatto una argomentazione sbagliata. La traiettoria certa e gli ingombri definiti al centimetro sono una carattersitica e un elemento di sicurezza.

[friedrichstrasse]

Anche questa è giusta

a Vienna non hanno il nostro tram «Sirietto», adoperato sulla linea 9, che è di per sé abominevole come concetto generale e come scomodità.

[Davide]

Già, meglio i tram bloccati da un incaglio e impossibilitati a percorrere tratte alternative per via di binari rimossi e scambi semplificati...

No, meglio una rete con pochi incagli e un'infrastruttura progettata pensando al servizio, che una rete ampiamente inefficiente, e con un'infrastruttura sovrabbondante ed ereditata senza modifiche dal passato.

Gli incagli non dipendono certo dalla rete, ma dal resto del traffico, l'alternativa sarebbe quella di rendere preferenziale ogni percorso, ma allora spostiamoci in fanta... Oltretutto gli intralci alla circolazione non sono imputabili solo al traffico, ma anche a guasti, lavori, manutenzioni, manifestazioni.
L'operazione rete snella ha già fatto sufficienti danni in ferrovia e, in parte, proprio all'infrastruttura tranviaria cittadina (svolte a sx, rifacimento con taglio degli scambi, XXV Aprile, ecc.), vogliamo andare avanti?
Non sono contrario a una revisione della rete, anzi, ma prima di tagliare ci penserei bene, prima di ritrovarci percorsi ingessati e senza alternative.

Se si prende in considerazione l'ipotesi di un ripristino dei binari in via Dante mi sembra un controsenso dismettere gli impianti di via Broletto e dintorni. Basta farci passare una linea (esercitata da vetture corte), dirottando il resto sull'asse parallelo. Ovviamente giustissime le osservazioni di fra74, che non quoto perchè da qua ho già fatto fatica a quotare i vari messaggi qui sopra. Una revisione della rete in ogni caso è qualcosa di indispensabile. Ora come ora continuiamo a perdere spezzoni di rete qua e là ogni anno, cercando di incastrare una linea qua, una linea là sui miseri binari che sono rimasti..

lettera sul Corriere di ieri, decisamente folle ... sono vivamente tentato di rispondere

ma i giornalisti seri del corriere, se ancora ce ne sono, non si vergognano a vedere sul loro prestigioso giornale articoli di aldo grasso che pontifica di politica estera (in prima pagina!!!) e isabella bossi fedigrotti che discetta di trasporto pubblico??????

.........anche più pericolosi per pedoni e ciclisti, nel senso che la loro traiettoria non è prevedibile come quella dei tram.
ma che argometazioni sono????

tra l'altro possibile che pubblicano una lettera del genere?? che valore aggiunto può dare ai lettori una lettera così???

che cesso di giornale......

Almeno dovrebbe essere di pubblico interesse.. La media degli articoli è "Hanna Montana in bici a Hollywood in minigonna" (con foto a volontà) oppure "Il lato B di Pippa batte quello di J Lo: a provarlo recenti studi inglesi".. E' inutile appellarsi a una presunta censura della stampa in Italia, finché la stampa tutta in Italia si mantiene su sto livello di notizie.

[friedrichstrasse]

Se si prende in considerazione l'ipotesi di un ripristino dei binari in via Dante mi sembra un controsenso dismettere gli impianti di via Broletto e dintorni. Basta farci passare una linea (esercitata da vetture corte), dirottando il resto sull'asse parallelo.

Non sono d'accordo: concentrando più linee su un unico asse si aumenta la frequenza collettiva, col risultato di avere da Cairoli un tram ogni 3 minuti per Baiamonti e dintorni.

Se invece metti una linea in Cairoli e una in Broletto, dimezzi la frequenza dei collegamenti dal centro a Baiamonti, a meno di avere utenti col dono della bilocazione.

Vista la brevissima distanza fra i due assi, non ne vale proprio la pena...

[Davide]

No, lo so bene. Infatti su Broletto - Ponte Vetero (non mi veniva il nome prima) rimarrebbe una linea "locale", estranea all'asse da o per Baiamonti. Ovviamente siamo nello stra-fantasy, ma era per farti capire la differenziazione delle due tratte: Foro Buonaparte come asse portante, l'altro come asse complementare e per spostamenti di altro tipo.

[lico]

A parte che il 2 e il 14 sono due doppioni in zona e che prima o poi una o l'altra linea verra' tolta (presumibilmente il 14 in cairoli) e quindi gia' ci sarebbe una linea in meno.
Comunque se in via Mercato adeguassero i marciapiedi e in via Tivoli binari e marciapiedi, il percorso migliore resterebbe l'attuale (con l'asservimento del semaforo in questione ed eventale ungibordo in curva)

[jumbo]

la isabella non ha risposto poi così male.

[sbarabaus]

Se si prende in considerazione l'ipotesi di un ripristino dei binari in via Dante mi sembra un controsenso dismettere gli impianti di via Broletto e dintorni. Basta farci passare una linea (esercitata da vetture corte), dirottando il resto sull'asse parallelo.

Non sono d'accordo: concentrando più linee su un unico asse si aumenta la frequenza collettiva, col risultato di avere da Cairoli un tram ogni 3 minuti per Baiamonti e dintorni.

Se invece metti una linea in Cairoli e una in Broletto, dimezzi la frequenza dei collegamenti dal centro a Baiamonti, a meno di avere utenti col dono della bilocazione.

Vista la brevissima distanza fra i due assi, non ne vale proprio la pena...

ma i tram già si incastrano tutti in via orefici
perchè fare lo stesso in via dante, tra l'altro da percorrere lentamente in mezzo ai pedoni (o, peggio ancora, depedonalizzandola)?

[S-Bahn]

Oddio, se una guarda alla Bahnhofstrasse di Zurigo, tram e pedoni a iosa, non vede tutti questi problemi, anzi...

[sangrinad]

Non credo si possa inserire il tram in via Dante tra gli obiettivi prioritari (cambiare nome alla via questo sí, ma è );
invece potrebbe essere prioritario pedonalizzare Orefici mantenendo il tram (a leggi vigenti, nella sua carreggiata, il resto della strada diventa marciapiedi);
il discorso tram su Cusani Buonaparte invece di Ponte Vetero è interessante, ma comporta che va chiuso il Foro al traffico privato (da deviare e.g. su Piazza Castello), creata una fermata in Cusani/Cairoli, allargato il marciapiedi est sul tratto di angolo con via Cusani, asserviti tutti i semafori.
Si potrebbe poi approfittare dei lavori per eliminare l'inutile ingombro in Largo Cairoli e rettificarvi il tracciato dei binari.

Inoltre andrebbero mantenuti i binari in ponte Vetero (da pedonalizzare con tram) come anello di capolinea con giro a Lanza (banchine di capolinea in via Tivoli, anche qui magari cambiare nome), portandovi e.g. 15 e 24 e creando cosí un interscambio con la M2.

Non credo che il clima politico sia propizio

[avc]

secondo me è meglio iniziare con la pedonalizzazione di via torino come proposto recentemente...il problema sono le vie laterali...andrebbe cambiata la viabilità...non si possono trasformare via soncino ad esempio o santa maria della valle in strade senza uscita

[jumbo]

Non credo che il clima politico sia propizio

ma come, non era cambiato il vento?