Amministrazione Sala e mobilità (2016 - 2021)

[LUCATRAMIL]

Dopo il siparietto sui sedili, che si ripropone ogni 3-4 mesi, dico che le 28 hanno dalla loro lo spazio per chi sta in piedi, che condividono con tutti i non ribassati. Anche questi ultimi possono avere un confort migliore, dipende dalla geometria e dalla lunghezza delle casse. In Germania le casse sospese sono lunghe, con effetto simile ai tram "alti"; oppure la cassa centra ha i carrelli alle estremità, non sotto gli snodi, e le casse estreme sono lunghe ed hanno un solo carrello a 3/4. Comunque, anche i Siemens di Berlino, sbatacchiano all'uscita della curva: lo si nota nei cab ride.
Non credo di discostarmi dalla tesi di Lucio quando dico che anche gli interni dei Solaris sono scomodi per l disposizione interna, senza estendere la negatività alla vettura, come molti fanno con i Sirio.
Ma Lucio, dimmi: dopo aver cetera censitus, forse che ritieni più importante il peggioramento delle frequenze??
hai ragione.

comunque se si saldano le linee convergenti, si riduce la necessità di avere capolinea in centro, benchè si debbano lasciare degli anelli di ritorno per il caso di incagli (ma questo ATM non lo capisce, vedi Corsica, vedi cancellazione scambio a sx Corsica> P.za Emilia ecc.)

[Carrelli1928]

In ogni caso io avrei conservato il numero 23 visto che il 19 non ha nulla di storico su quel percorso (mi pare fosse più legato ai navigli)

Esatto: il 19 percorreva il Naviglio Grande, si notavano ancora i binari fino a due o tre anni fa - ora rimangono comunque le tracce sul pavé, poiché lo spazio occupato dalle rotaie Phoenix è stato riempito con pietre nuove.
Quel 19 venne soppresso con un prolungamento della MM2.

Il 23 effettivamente era legato alla stazione di Lambrate almeno dal 1955, ma il suo percorso variò prima nel 1960 circa, da p.le Cuoco a Monte Velino, poi nel '94 (proprio 23 anni or sono, come sottolinea Skeggia) venne portato in piazza Fontana.

Si può essere d'accordo che il 23 fosse legato a Lambrate da 57 anni ed aggiungo che da allora fino a questo piovoso mercoledì non mi risulta una forte partecipazione di alcun tram diverso dalle Carrelli (ho qualche dubbio sulle varie 5x00 postbelliche, che compaiono in qualche foto scattata in piazza Bottini ma non si riesce mai a vedere una veletta).

In ogni caso, in mia modesta opinione, Milano ha avuto una sola linea veramente storica ed è stata il 29/30, costruita agli albori della rete nella seconda metà dell'Ottocento, numerata già con questi numeri agli inizi del Novecento (quando per la prima volta a Milano i percorsi assunsero numeri da 1 a 30) e rimasta immutata nel numero e nel percorso fino al 2009, quando venne tagliata ed infine eliminata un anno più tardi. Il fatto che nessuno ne parli è segno che i discorsi sul 23 hanno poco motivo di esistere.

Oggi, le linee tranviaria col percorso più vecchio sono l'1 (1993) ed il 15 (1992, ma mutata in centro).
Questo dimostra che, dal momento in cui la città muta continuamente, anche la rete tranviaria è in continuo cambiamento ed è sciocco opporvisi - per quanto va ricordato che bisogna valutare caso per caso, una linea come il 19+23 la vedrei meglio per gli autobus che possono cambiare percorso più che per il tram che si blocca in caso di incidenti o veicoli parcheggiati, insomma, preferirei un 54+73 ad un 19+23 (è solo un esempio, non badate ai diversi carichi).

[Carrelli1928]

P.s.: sono d'accordo sulla scelta del numero 19, sia perché così facendo il cambiamento riguarda una (seppure di poco) minore parte del percorso con conseguenti minori utenti confusi, sia perché si ha l'effetto secondario di avere già le velette pronte. Ricorderete bene che il 19 viaggiava da Roserio alla staz. Genova; poco prima dell'arrivo del 10 venne prolungato da Genova in XXIV Maggio (porta Ticinese) e, dal primo novembre '15, ridotto a Roserio-Cairoli (infine Roserio-Cadorna con giratura e pausa in Cairoli, vista la malsana parziale chiusura di questo capolinea) per la nascita del 10, con conseguenti minori vetture impiegate e quindi una gran quantità di velette in esubero, delle quali molte laterali ed interne vennero modificate ed impiegate sull'1 (almeno per le vetture di Leoncavallo, non so a Messina).

Sono invece contrario alla scelta di usare alcune (quattro o cinque, per quanto ne so ora) vetture 4600/4700 sul 19 ed alcune 4900 sul 2, tuttavia mi rendo conto che la questione è obbligata da tipi e quantità di materiale rotabile in possesso dell'azienda.

[ambrogio mortarino]

Il 23 effettivamente era legato alla stazione di Lambrate almeno dal 1955, ma il suo percorso variò prima nel 1960 circa, da p.le Cuoco a Monte Velino,

Da P.le Cuoco a Monte Velino fu un prolungamento, non una variazione di percorso

Oggi, le linee tranviaria col percorso più vecchio sono l'1 (1993) ed il 15 (1992, ma mutata in centro.

Il 14 che collegava Musocco col centro già prima della guerra, il ramo da Roserio al centro del 19 e il 24 da Missori a Vigentino, del quale esistono foto dei primi anni '30, con le allora nuovissime vetture 1500

[nuovutente]

https://twitter.com/ComuneMI/status/858 ... 12/photo/1

http://milano.repubblica.it/dettaglio-news/-/34611
(mediante taglio dei corrispettivi kilometrici)

[friedrichstrasse]

L'1 congiunge piazza Repubblica al centro fino dal 1910.
Non che questo significhi nulla, beninteso: per me era da sopprimere nel 1991 con l'attivazione della MM3; invece Il suo salvataggio fu l'inizio di quella mania protram che ha portato alla rovina Il TPL milanese.

[nuovutente]

aggiungo dal profilo facebook di granelli:

E poi un piano chiaro descritto dal nuovo presidente con tre obiettivi: 100 milioni di investimenti nel 2017 per rinnovare autobus e treni; maggiore lotta all'evasione con un piano straordinario di controlli, perchè chi non paga il biglietto compie un'ingiustizia contro tutti; bigliettazione elettronica integrata con un sistema tecnologico che verrà realizzato in 18 mesi per essere pronto a fine 2018

non capisco, è vero che non tutti i treni ordinati sono arrivati, ma atm ha già esercitato pienamente le opzioni possibili per la fornitura leonardo.

se dovranno esserci nuovi investimenti in treni, servirebbe in teoria una nuova gara, o sbaglio?
sempre che non prevedano interventi di modernizzazione per i convogli di m2 ed m3.

nulla dice sui tram comunque

[sbarabaus]

mi domando che schiena abbiate, per non sentire quella mini trave orizzontale che sporge nella parte superiore della panca delle '28 e che rende praticamente impossibile appoggiarsi del tutto.

Appoggio le spalle al vetro, sopra la sbarra

[Carrelli1928]

@Ambrogio: mi riferivo a linee non modificate nel tempo; sono due concezioni differenti, ma entrambe parimenti valide, di considerare la "storicità" di una linea. La mia logica era la stessa impiegata per valutare la storicità delle automobili, che la perdono se montano ricambi non originali; non so se mi spiego.

P.s.: io sulle Ventotto mi siedo quasi sempre appoggiando una spalla alla struttura tubolare che regge l'imperiale e non mi sono mai trovato scomodo, ergo non sono mai riuscito a comprendere chi lamenta codesti fastidi.
Stuzzicherà la curiosità di qualcuno di voi sapere che negli anni Settanta una Carrelli circolò con parte dell'allestimento ricostruito in plastica, compreso il breve tratto di panca di fronte alla porta centrale; il pubblico non gradì. Pare che le Bullonate non siano tanto scomode, secondo l'opinione comune.

[Lucio Chiappetti]

A proposito di scali ferroviari (per chi ha mattine disponibili, io no)
http://www.comune.milano.it/wps/portal/ ... ferroviari

[skeggia65]

Libro dei sogni, edizione 2017.

http://mediagallery.comune.milano.it/cd ... 01/content

[spiff]

https://twitter.com/ComuneMI/status/858001770034982912/photo/1

http://milano.repubblica.it/dettaglio-news/-/34611
(mediante taglio dei corrispettivi kilometrici)

meno male che dovevano essere tagli inavvertibili per l'utenza...

[Astro]

@skeggia65: Bovisasca (però all'altezza dell'ex PL di via Moneta, non all'incrocio con la linea di cintura) e Redecesio sono anni che le propongo.

[luca]

Libro dei sogni, edizione 2017.

http://mediagallery.comune.milano.it/cd ... 01/content

Impressioni:
1) abbiamo ereditato, per caso?
2) Fanno ridere le seguenti affermazioni:
A:Il Comune di Milano ritiene di individuare punti cardine per il futuro modello di integrazione, da realizzarsi nel medio-lungo periodo
B:Estensione tranvia 15 Milano–Rozzano sino a Rozzano ospedale Humanitas Prolungamento tram 24 fino a Noverasco, con possibile estensione fino a Poasco Riqualificazione della tranvia Milano–Limbiate Prolungamento della tranvia 24 Prolungamento della tranvia Milano Desio–Seregno a Bignami M5, il prolungamento di M2 a Rozzano Est, zona ad alta densità abitativa (dove oggi passa il 328 ogni 30'...), estensione e rinforzo della rete di superficie
3) Le fermate di Viale Puglie e Viale Toscana sulla cintura mi sembrano di dubbia utilità, soprattutto la prima, che disterebbe veramente pochissimo da P.le Lodi (e comunque molto poco da Zama), sarebbe, oltre che uno spreco, un possibile intralcio alla regolarità del servizio. Viale Toscana risulterebbe comunque molto vicina a Tibaldi, ma già è più sensata di Viale Puglie, in oltre, una fermata "Padova" sarebbe decisamente meno utile rispetto ad una fermata Turro qualche metro più inidietro e interscambio con M1 ,che, se non a Sesto, non interscambia con la cintura (che poi come le chiami ste fermate? Milano Padova, Milano Puglie e Milano Toscana? mah...)
4) Fanno paura le seguenti affermazioni riguardanti le tariffe:
Tariffe dinamiche che incentivino l'uso del TPL nelle ore di morbida, una tariffazione che rispetti l'effettivo uso del trasporto, percorrenze (che vuol dire?), il riconoscimento dei diversi livelli di qualità del trasporto, comfort e velocità (a me sembra un modo carino per dire "differenze di tariffe fra S e RE")
Le linee T numerate con le lettere
(in merito all'ipotesi M6) Varianti sia per gli attestamenti a nord (Molino Dorino, Baranzate o entrambi in un’ipotesi di sbinamento) e a sud (Ponte Lambro, Noverasco o entrambi). Vale a dire che ogni treno praticamente sarà a se stante e per andare sulle diramazioni bisognerà aspettare 30' o più?
5) Riqualificazione delle metropolitane esistenti (ne hanno bisogno?) e di reference (cosa significa?)
6) Ho capito male, o parlano di rendere tramviarie la 90/91 (numerando sempre con le lettere...) invertendo i percorsi di 90/91 e 92 (Viale Molise con Viale Piceno, per intenderci)?
7) Non ho letto da nessuna parte due paroline magiche: "INTEGRAZIONE TARIFFARIA". Voli pindarici quanti ne vuoi, ma una cosa fattibile domattina che triplicherebbe l'attrattività del TPL non viene nemmeno menzionata, se non per parlare degli S-Link (fra l'altro, ottima cosa, fattibile anche quella se non domattina, nel giro di poco)

[Lucio Chiappetti]

Libro dei sogni, edizione 2017

I4) Fanno paura le seguenti affermazioni riguardanti le tariffe:
Tariffe dinamiche che incentivino l'uso del TPL nelle ore di morbida, una tariffazione che rispetti l'effettivo uso del trasporto, percorrenze ... (a me sembra un modo carino per dire "differenze di tariffe fra S e RE")

Piu' che sogni mi paiono affermazioni strampalate senza una evidente pezza d'appoggio (a casa ho i 5 volumi in folio della indagine origine-destinazione di fine anni '70 (quella per cui non hanno tranviarizzato la 90/91, che potra' anche non piacere, ma almeno si appoggiava su dati oggettivi e pubblicati)

Concordo con la paura sulle "tariffe dinamiche" ... credo voglia dire qualcosa tipo Olanda dove ora con una carta elettronica si paga tanto al km, mentre prima con la Nationale Strippenkaart si pagava a zone in modo semplicissimo e praticissimo (non credo riguardi S vs RE che non e' qualcosa su cui abbia competenza il comune). Flat fare ora e sempre !