ATM

[luca]

Oggettivamente sembra muoversi qualcosa.
Quanto ai tram, che dovrebbero essere bidirezionali pare, oggi non è che si può proporre il pianale alto, ma c'è ribassato e ribassato. Quanto si è visto negli ultimi vent'anni con configurazioni tipo Sirio non va bene, è evidente. Si possono avere carrelli tradizionali e più confortevoli anche col ribassato, magari low-entry o parzialmente ribassato senza gradini interni.
Insomma, ci sono diverse configurazioni possibili.

Sarebbero splendidi dei mezzi tipo i socimi parzialmente ribassati stupidamente buttati dopo le sperimentazioni sul 24 ,non ricordo in che epoca, di cui ho appreso notizie sui libri

[LUCATRAMIL]

Sembra aver chiaro che le 28 vanno tenute sino al 2028, ok, però non su "quante". Attualmente mi paiono su troppe linee e buttare 50 4900 mi sembra davvero esagerato. Naturalmente, non ha detto una mazza su potenziamenti, allungamenti di linee.
Se uno deve affrontare questi sostanziosi investimenti dovrebbe domandarsi: ho in casa il filobus che alcuni vantaggi li ha ancora: lo tengo, lo butto? Ho quello che resta di una rete tranviaria gloriosa: spendo per tram che non possono svoltare a sx, non hanno mai il verde, hanno poche sedi riservate e pochi capolinea (vedi ultima penosa vicenda degli scambi di capolinea). Mah!
Qualcuno sa come risitemeranno P.ta Vittoria?

[Carrelli1928]

Sarebbero splendidi dei mezzi tipo i socimi parzialmente ribassati stupidamente buttati dopo le sperimentazioni sul 24 ,non ricordo in che epoca, di cui ho appreso notizie sui libri

Di Socimi a pavimento basso, a Milano, ne abbiamo avuto solo uno in via sperimentale: il 5001, arrivato nel 1989.
Era geniale: un tram a pavimento completamente ribassato con due carrelli. Tuttavia, se guardiamo gli interni...




...poco ci manca che potremmo preferire un Sirio!


Sul 14 invece sperimentarono la giostra a pavimento basso, costruendo la vettura 4500 II con due casse di Ventotto demolende ed impiegando, come carrelli estremi, quelli delle vetture 1588 e 1888 che montavano cilindri freno singoli per ruota e differenziali, erano siti all'esterno del carrello e pertanto visibili. L'esperimento serviva solamente a collaudare la giostra, non il tram.




Il politico di turno propose di trasformare tutte le Ventotto così

[luca]

Ok, l'interno della Socimi era veramente orrendo

Seppur non bidirezionali, amo questi tram Torinesi

[spiff]

anche a me sembrano ottimi questi tram: una loro versione aggiornata sarebbe l'ideale a mio parere per moltissime linee.

[LUCATRAMIL]

Il neo presidente potrebbe telefonare agli omologhi di ATAC e ATM Torino chiedendo: dato che anche voi avete tram vecchi, non è che desiderate comprarne qualche decina di nuovi che facciamo un bando uninco o uniforme così spuntiamo un prezzo migliore?
Potrebbe farlo?

[luca]

Bell ultime 2 settimane, sulle linee di Sarca, soppressioni di corse in pieno giorno, senza nemmeno che i tabelloni lo rilevino prima. Semplicemente, viene fuori "in arrivo" , l'autobus nom passa ,e poi come se nulla fosse compare "ricalcolo" e il tempo di attesa del successivo.
Che fanno, stile Trenord? Come arriva l'estate, ferie al personale e viaggiatori a piedi?

[S-Bahn]

[skeggia65]

Il neo presidente potrebbe telefonare agli omologhi di ATAC e ATM Torino chiedendo: dato che anche voi avete tram vecchi, non è che desiderate comprarne qualche decina di nuovi che facciamo un bando uninco o uniforme così spuntiamo un prezzo migliore?
Potrebbe farlo?

Non credo possano fare un bando unico.
Quello che potrebbero fare è incontrarsi per definire uno standard unico per i tram. Meglio ancora, dovrebbero farlo assieme alle omologhe aziende di tutto il continente.
Un precedente storico già c'è.

[dedorex]

Non credo possano fare un bando unico..

il bando unico si può fare. il problema sarebbe mettersi d'accordo sulle specifiche

[serie1928]

Un precedente storico già c'è.

Quale?

[skeggia65]

Quello che ha generato le vetture tranviarie PCC.
Acronimo che significa Presidents' Conference Committee.

Le maggiori aziende di trasporto pubblico nordamericane si accordarono, credo negli anni '30, per progettare una vettura tranviaria unificata, proprio per abbattere i costi di produzione.
Il risultato fu la produzione di diverse migliaia di vetture per tutto il continente nordamericano, da Toronto a Mexico City.

[Carrelli1928]

Lo stesso risultato si può ottenere senza coinvolgere le aziende di trasporto: il Sirio è diffuso in molte città, tra cui Milano, Firenze, Bergamo, Genova, Sassari, Napoli, Atene, Göteborg (Svezia)...la lista è lunghissima.

Peccato che sia scomodo

[friedrichstrasse]

Quello che ha generato le vetture tranviarie PCC.
Acronimo che significa Presidents' Conference Committee.

Le maggiori aziende di trasporto pubblico nordamericane si accordarono, credo negli anni '30, per progettare una vettura tranviaria unificata, proprio per abbattere i costi di produzione.
Il risultato fu la produzione di diverse migliaia di vetture per tutto il continente nordamericano, da Toronto a Mexico City.

Dubito fortemente che oggi una procedura simile sarebbe legale

[skeggia65]

Lo stesso risultato si può ottenere senza coinvolgere le aziende di trasporto: il Sirio è diffuso in molte città, tra cui Milano, Firenze, Bergamo, Genova, Sassari, Napoli, Atene, Göteborg (Svezia)...la lista è lunghissima.

Peccato che sia scomodo

Qui abbiamo un'azienda che propone una piattaforma ai clienti.
Se fosse l'opposto, le aziende dovrebbero proporre un prodotto con determinate e fisse caratteristiche.

Dubito fortemente che oggi una procedura simile sarebbe legale

Perché mai?
Si tratterebbe di stablirie standard precisi da commissionare ai costruttori, non di "cartelli" tra gli stessi.