Tariffe

[fra74]

vabbè un innesto sottocutaneo di una tag RFID ed il gioco è fatto

[LUCATRAMIL]

Poi vai in aeroporto e col body scanner ti vedono il tag nella chiappa e stai fresco....

[serie1928]

^^

Così a occhio sembra un sistema assai complesso
A meno di non installare il telepass alle porte di tutti i rotabili su ferro e gomma nonché su tutti i passeggeri
EDIT. Oppure si vedrebbero scene del tipo "ehi è scaduto il quarto d'ora" --> rissa all'obliteratrice

Esatto, estremamente complesso in funzione del livello di controllo che si vuole ottenere. P.e. si potrebbe fare come a Francoforte dove ogni fermata ha le DAB (a livello provinciale, o regionale, diventa un investimento mica da ridere ) dove si possono avere questi biglietti "a tempo" validi solo per uso immediato. Sul biglietto viene stampata la/le destinazioni/fermate raggiungibili in funzione del tempo selezionato a partire da quella fermata.

Comunque tieni presente che "il quarto d´ora" é puramente ipotetico non vuole essere la misura di tempo minima applicabile. P.e.a Milano il biglietto singolo costerebbe € 2,50, ma ti permette di arrivare ovunque vuoi entro i 75 minuti nell´intero ambito tariffario. Attenzione, allo stato attuale, questo vorrebbe dire poter arrivare ai capolinea delle linee S, e allora si pone il dilemma se € 2,50 sono sufficienti, da cui anche la necessitá di allineare le velocitá commerciali tra le varie modalitá,con il pericolo di adeguamento verso il basso.

Questo per far "risparmiare" il passeggero. Poi puó esserci un secondo livello tariffario che permette la "pre-vendita", ma a questo punto di tipo geografico e piú caro.

In alternativa c´é il credere nella buona fede degli utenti con un sistema "liberale" che presume l´autodisciplina. Mi rendo conto che il livello di civiltá italico non é pronto a questo, ma se non é lo Stato ad avere per primo fiducia nei cittadini, e quindi noi tutti nel confronto del singolo, di libertá ne vedremo ben poca.

Quello che ho proposto é solo una base di discussione, personalmente ritengo che il sistema valido sia quello misto: biglietti validi entro limiti geografici ristretti (celle o corone e loro combinazioni) con validitá oraria entro gli stessi limiti.

[S-Bahn]

Io invece non farei nemmeno il biglietto singolo, con o senza validità oraria.
Chi usa il biglietto singolo fa un viaggio d'andata e poi, nella quasi totalità dei casi, fa anche quello di ritorno, e già i biglietti sono due. A questo punto perchè non fare pagare un po' di più e dare un giornaliero?
Qualcuno (pochi) farà diversi viaggi ma nel conto totale non cambia nulla, e intanto abbiamo iniziato a fidelizzarli e hanno in mano l'incentivo a usare di più il TPL.

Quando si dice che il biglietto del tram all'estero costa il triplo che in Italia si guarda sempre e solo alla singola corsa, non si considera che, abbonamenti a parte, ci sono in vendita giornalieri che costano magari solo 50 centesimi più della corsa singola.

In generale se le cose sono semplici rischiano anche di funzionare. I sistemi complicati, magari perfetti sulla carta, nel mondo reale non funzionano mai, e nel tpl questo significa sempre perdere utenti.

[PhaserIII]

In generale se le cose sono semplici rischiano anche di funzionare. I sistemi complicati, magari perfetti sulla carta, nel mondo reale non funzionano mai, e nel tpl questo significa sempre perdere utenti.

infatti, per questo io lascerei l'ormai stabilita classificazione SITAM

Urbano
Area Piccola
Area Media
Area Grande

e basta, senza complicare troppo le cose.

[Federico_2]

No beh sono preferibili i sistemi a zone. Come quello descritto nell'ultimo articolo di stagni. Oppure a zone chilometriche, come quello in uso AA.

Altrimenti uno per muoversi da Seregno a Paina dovrebbe pagare area grande, mentre chi fa da milano a dèsio area media? Suvvia, non andiamo verso sistemi piu' complessi e incoerenti.

[GLM]

In generale se le cose sono semplici rischiano anche di funzionare. I sistemi complicati, magari perfetti sulla carta, nel mondo reale non funzionano mai, e nel tpl questo significa sempre perdere utenti.

infatti, per questo io lascerei l'ormai stabilita classificazione SITAM

Urbano
Area Piccola
Area Media
Area Grande

e basta, senza complicare troppo le cose.

intanto quello è il nome delle zone per gli abbonamenti. se invece vai a prendere un biglietto hai un sistema a colori abbinato a "2 zone e 1/2", "3 zone" e cose così...

[serie1928]

Io invece non farei nemmeno il biglietto singolo, con o senza validità oraria.
Chi usa il biglietto singolo fa un viaggio d'andata e poi, nella quasi totalità dei casi, fa anche quello di ritorno, e già i biglietti sono due. A questo punto perchè non fare pagare un po' di più e dare un giornaliero?
Qualcuno (pochi) farà diversi viaggi ma nel conto totale non cambia nulla, e intanto abbiamo iniziato a fidelizzarli e hanno in mano l'incentivo a usare di più il TPL.

Solo per libertá di scelta. Ognuno scelga quello che gli pare piú adeguato. Poi tutto dipende dai costi.

[msr.cooper]

Altrimenti uno per muoversi da Seregno a Paina dovrebbe pagare area grande, mentre chi fa da milano a dèsio area media? Suvvia, non andiamo verso sistemi piu' complessi e incoerenti.

Grazie per aver citato il mio paese, ma credo che Phaser si riferisca a una suddivisione a zone concentriche i cui confini semplicemente corrispondano a quelli in uso attualmente per le aree. Il che non è affatto stupido.
Ovviamente, per andare da Seregno a Paina si dovrà fare un biglietto che consenta l'attraversamento di un confine di zona, così come, ad esempio, per andare da Sesto a Monza.

[Federico_2]

La suddivisione a zone concentriche in linea di massima c'è anche oggi. C'è solo da fare un paio di sistemazioni ed è a posto. E' tutto il resto che non funziona...

[GLM]

a proposito: per quale motivo melegnano e lodi non sono tariffate rispettivamente come binasco e pavia?

[PhaserIII]

Altrimenti uno per muoversi da Seregno a Paina dovrebbe pagare area grande, mentre chi fa da milano a dèsio area media? Suvvia, non andiamo verso sistemi piu' complessi e incoerenti.

Grazie per aver citato il mio paese, ma credo che Phaser si riferisca a una suddivisione a zone concentriche i cui confini semplicemente corrispondano a quelli in uso attualmente per le aree. Il che non è affatto stupido.
Ovviamente, per andare da Seregno a Paina si dovrà fare un biglietto che consenta l'attraversamento di un confine di zona, così come, ad esempio, per andare da Sesto a Monza.

Esatto non mi sembra il caso di creare nuove denominazioni ed aree quando questa funziona già: basta creare biglietti singoli, giornalieri, abbonamenti, etc, definendo i prezzi per ciascuna area

[GLM]

la C80 fino a che punto del percorso è percorribile con il settimanale plus 1?

già che ci sono: nelle ferrovie quali sono i limiti del suddetto settimanale?

mariano comense, abiategrasso, treviglio.....?

[Federico_2]

C'è l'apposito topic per il settimanale sitam

[msr.cooper]

Salvo novità recenti e a me sconosciute, la C80 (come tutte le altre linee di competenza della provincia di Como) non è utilizzabile con i biglietti SITAM.
Verso Nord, sulle ferrovie, si può arrivare fino a Meda (linea Asso) e Camnago (linea Chiasso).