Biglietto elettronico (2009)

[Federico_2]

Discussioni degli altri anni:

Biglietto elettronico (2006): viewtopic.php?f=9&t=34
Biglietto elettronico (2007): viewtopic.php?f=9&t=3450
Biglietto elettronico (2008): viewtopic.php?f=9&t=3449
Biglietto elettronico (2009): viewtopic.php?f=9&t=3448

E se uno la tessera non ce l'ha, non può utilizzarlo?

L'unico utilizzabile senza tessera è il settimanale 2x6, in vendita sia in formato magnetico che cartaceo.

[Sirio]

Al TG3R è appena passato un servizio dove si diceva che "i pendolari chiedono chiarimenti su TrenoMilano" e l'Atm risponde che "vale anche a vista perchè i tornelli non funzionano".
E da quando Atm ha reso nota questa cosa? Conosco gente che si è dovuta preoocupare svariate volte per cambiare la Itinero che non funzionava, ma mai nessuno ha detto che valeva anche a vista.

[Stadtbahn]

Quanto alla sicurezza in metropolitana contro l'evasione tariffaria: se non si decidono a chiudere i tornelli, il sistema funziona solo a metà... Che aspettano? E perchè continuano a vendere biglietti interurbani tradizionali, anzichè dotare tutti i mezzi pubblici interurbani integrati nel SITAM di obliteratrici "promiscue" a fessura allargata, come quelle in uso sugli autobus del Bergamo, sui tram interurbani e su tanti altri autobus non A.T.M.?

questione di quattrini, come sempre
chi le paga le macchinette nuove?
pantalone?
non volendo la regione cacciare un centesimo né tantomeno le aziende di tpl diverse da atm, la situazione resta questa...

[S-Bahn]

Quando si è gioiosamente andati verso l'SBME, presunta soluzione di tutti i problemi, non si potevano subito fare i conti per vedere quanto e cosa ci voleva per arrivare ad un sistema completo?
Altrimenti, come al solito, i soldi si spendono ma i risultati non si vedono.

[Stadtbahn]

il problema è che è atm ad essere gioiosamente andata verso la sbme, gli altri avrebbero dovuto a proprie spese accodarsi (giammai: e da che parte stava scritto?) oppure aspettare che qualcuno a caso (leggi regione) pagasse loro le macchinette nuove
se però la regione mette anche un solo centesimo fosse anche solo come forma di incentivo parziale per la sostituzione delle macchinette alle altre aziende, atm insorge e pretende un contributo "proporzionale"
siccome la regione i soldi non ce li ha e nemmeno vuole mettere in ginocchio le aziende nanerottole che non tutte hanno i mezzi per acquistare le macchinette, si va avanti così
il peccato originale di tutto sta nella posizione dominante di atm, non opportunamente contrappesata da leve regolatrici efficaci

[S-Bahn]

Di peccati generali ce ne sono due o tre almeno.
Sta di fatto che ancora una volta si è pariti senza sapere dove si doveva arrivare e con che mezzi, e questo è il vero problema.
Ma andava bene così perchè ci si potevano mettere dentro tutte le speranze e tutte le promesse (a partire dall'integrazione tariffaria che col biglietto elettronico non c'entra nulla e poi ancora nulla) e farsi belli, pur sapendo che non serviva a nulla.
Tanto poi quando i nodi arrivano al pettine qualche altra storia da raccontare la si inventa ancora, che problema c'è, di solito la gente ci crede, così come a suo tempo ha creduto nell'utilità del biglietto elettronico.

[Stadtbahn]

chiaro che di peccati originali ne potremmo tirare fuori quanti ne vogliamo in questo caso quello direi che è il primus inter omnes
il biglietto elettronico è stata un'"abile" operazione di marketing

[EuroCity]

Però hanno rovinato le stazioni con barriere mastodontiche e macchinose, molto peggiori di quelle di prima.

Il marketing è stato disastroso (almeno a mio parere) anche per la vivibilità delle stazioni, dunque.

Anzi, è un disastro su tutti i fronti, dato che antepone il guadagno pecuniario al buon senso.

Idem per la pubblicità ed altre rotture (in tutti i sensi) degli ultimi anni...

[Federico_2]

Caronte ha mandato una circolare dove dice che coloro che hanno un biglietto magnetico sono autorizzati a non convalidare.

[S-Bahn]

Dov'è il problema? Caronte è specializzato in servizi senza passeggeri...

[gary.mi]

In realtà i benefici per ATM ci sono anche così: il metrò da solo fa circa il 50% dei passeggeri, e lì la SBME ha quasi azzerato i "furbi".

[Federico_2]

Pero' basta passare dietro qualcun altro che convalida che entri senza problemi...

[S-Bahn]

Non lo so. Dicevo semplicemente, ed era una battuta ma con un fondo di verità, che per Caronte non cambia nulla essendo specializzato in linee che non portano nessuno, e quindi non ha nessun problema con l'utenza, biglietti compresi.
NON convalidare il cartaceo o NON convalidare il magnetico è la stessa cosa, visto che NON porta passeggeri ma aria.

[bussotto]

Dov'è il problema? Caronte è specializzato in servizi senza passeggeri...

anche GTM... e la nuova circolare di baranzate ne è la prova da diversi giorni....

[S-Bahn]

Non conosco la "nuova" circolare di Baranzate ma posso supporre che il "vuoto spinto" sia la somma di diversi fattori. Linea nuova, area a domanda piuttosto debole, pubblicità al servizio prossima allo zero ecc...
Idem la 240 a Desio. Passa dalla stazione ma non carica. Strano, vediamo perché.
- NON c'è mai stato nulla e quindi nessuno la conosce e ha un'abitudine a prendere il bus
- NON c'è integrazione tariffaria col treno
- NON c'è il minimo coordinamento di orari. I treni ci sono, gli autobus anche, ma i pendolari che scendono dal treno non hanno mai visto un bus, visto che si impegnano accuratamente a partire prima dell'arrivo del treno.
Per quale miracolo dovrebbe mai caricare questa linea?
Caronte, scusandomi per l'OT un po' prolungato, è specializzato nel gestire quasi esclusivamente questo tipo di linee. Probabilmente è una politica aziendale quella di buttarsi in questa "nicchia" di servizi inutili (o resi tali), fatti solo per dare un servizio nominale ma non effettivo. Non avere passeggeri è una bella seccatura in meno, tanto i contributi d'esercizio entrano ugualmente in cassa.