Sezioni stradali

[friedrichstrasse]

1) Accade già oggi sui Viali delle Regioni e non vi è alcun problema.
2) E perché? Con cartelli di direzione chiari e opportunamente posti prima dell'incrocio (anche a portale magari...), corsia di svolta a sx di lunghezza conveniente, semaforo di svolta a sx separato dal verde dritto. Molto meglio della situazione attuale, dove è necessario svoltare a destra sul controviale e da questo indirizzarsi a sinistra.
3) Il solito problema delle regole stradali non rispettate. Forse un dislivello fra ciclabile e marciapiede potrebbe servire?

[S-Bahn]

1) speriamo
2) si pone un problema di capacità, la svolta a sx si prende una fase semaforica
3) forse, anche qui speriamo... ma una corsia di ciclabile larga solo un metro non la puoi fare ad una altezza diversa (e forse nemmeno complanare)

[msr.cooper]

E poi una pista ciclabile a senso unico deve avere di norma una larghezza minima di 1,5 metri. Non siamo mica a Berlino!

[S-Bahn]

Appunto, allora mi ricordavo bene.

[trambvs]

Vedi il breve tratto di Melchiorre Gioia dalla circonvallazione al palazzo dell'Ufficio Tecnico del Comune.

[skeggia65]

@skeggia: i parcheggi a spina di pesce richiedono 4,5 metri di sezione, per cui il marciapiede lo dovresti proprio eliminare per farceli stare...

Si, ma?
Ribadisco, 3 metri di marciapiedi sono realmente necessari? Quanto si può rosicchiare (escluse le fermate dei tram, si intende) a sinistra del controviale?
Quattro metri per la carreggiata del controviale (escluso lo sapazio parcheggi), sono realmente necessari, o sono imposti da qualche normativa specifica?

[friedrichstrasse]

Quanto si può rosicchiare (escluse le fermate dei tram, si intende) a sinistra del controviale?

A occhio, 2-3 centimetri...

Quattro metri per la carreggiata del controviale (escluso lo sapazio parcheggi), sono realmente necessari, o sono imposti da qualche normativa specifica?

Forse si può scendere fino a 3,25 m, ma allora è obbligatoria una pista ciclabile!

[S-Bahn]

E ti rimangi, con gli interessi, tutti i centimetri che hai risparimato...

[skeggia65]

Alora parli pu!

[msr.cooper]

A dire il vero esiste una normativa specifica, che se non sbaglio dice che le carreggiate non possono mai essere inferiori a 5,50 metri di sezione libera. Non so, però, se questo valga al netto degli stalli oppure no.

[msr.cooper]

Incrocio Zara-Marche



Le misure sono le solite: corsie da 3,50 metri, piste ciclabili a senso unico da 1,50 metri, controviali da 4 metri.

[friedrichstrasse]

E le svolte a sinistra?

[msr.cooper]

Ah, volevi le corsie di accumulo anche per viale Marche? Lo lo spazio tra le due carreggiate è molto, sono necessarie? Non l'ho fatta, invece, venendo da sud perché i due flussi si scontrano.

[bifune67]

Dico la mia sulle piste ciclabili, da ciclista convinto.

Se sono sul marciapiede, saranno invase dai pedoni (ci litigo anche in Melchiorre Gioia, nei punti dove ci sono almeno 4 metri di marciapiede pedonale a fianco della ciclabile) e dalle auto (se riescono a salire sul marciapiede, per loro è tutto parcheggio, come nel tratto della ciclabile di melchiorre Gioia non protetto da ringhiere.

Le ciclabili (come avviene nel resto del mondo) devono essere giù dal marciapiede, sul lato destro della carreggiata, tra lo stesso e le auto parcheggiate, protette da paletti o muretti (per non far avvicinare le auto parcheggiate, e impedire loro di aprire improvvisamente le porte davanti ai ciclisti).

I paletti (bastano alti 30-40 cm, magari in pietra come il bordo del marciapiede) non devono essere archetti o ringhiere a cui si possono legare bici e moto, se no la ciclabile diventa un parcheggio a lisca di pesce per esse (come avviene sempre in Melchiorre Gioia, tappando addirittura gli accessi).

Tutti ma proprio tutti i passi carrai e passaggi pedonali devono essere "costeggiati" dai suddetti paletti, per evitare che le auto possano arrivare a parcheggiare sulla ciclabile o sul marciapiede da essi (altra cosa che succede sempre in Melchiorre Gioia, nonché sulla stragrande maggioranza dei marciapiedi di Milano).

Mettere la ciclabile nel parterre dei controviali la rende pericolosissima agli incroci, dove le auto che svoltano a sinistra la intersecano e la bloccherebbero (garantito che ci si fermano sopra, e non prima, visto che già adesso si fermano ferfino sui binari e non prima).
Inoltre, con la ciclabile lì serve il semaforo dedicato a tutti gli incroci, altrimenti sicuramente i ciclisti sarebbero travolti dalle auto in svolta, che per essi non si fermerebbero mai (questo è il motivo per cui il tratto di ciclabile in viale Molise non sarà mai utilizzato, anche ora che è asfaltato).

Il verde per le bici sarebbe però giocoforza molto meno del verde che avrebbero se circolassero nel controviale insieme alle auto, e così di nuovo nessun ciclista le utilizzerebbe più, peché perderebbe tempo rispetto al rimanere in strada.

Le uniche piste ciclabili che funzionano sono quelle dove non si lotta troppo con pedoni e auto e che possono essere percorse almeno alla stessa velocità delle rispettive strade, possibilmente senza continue rampe su e giù dai marciapiedi ad ogni incrocio (non sono mai abbastanza lisce, e per il fondoschiena non è un piacere).

Infine, secondo me andrebbe modificato il codice della strada per far sì che gli sbocchi delle ciclabili agli incroci abbiano la precedenza se a destra come se fossero strade, mentre oggi sono equiparati ai passi carrai e quindi la bici che a un incrocio scende nella carreggiata per proseguire dritto deve dare la precedenza alle auto che le svoltano a destra davanti, cosa che non deve fare se è a destra delle auto nella loro carreggiata.

bifune67

[Trullo]

Io credo che più che le piste ciclabili il punto sia la mentalità.
A Ferrara o a Ravenna non esistono piste ciclabili, eppure tutti (ma proprio tuti!) vanno in bicicletta, utilizzando la strada.