Trenord (2017)

[S-Bahn]

Comunque sia vedo solo motivazioni aziendali, motivazioni degli investitori, motivazioni dei sindacati delle aziende, motivazioni economiche del governo che si appresta a tagliare ancora a seguito della nota di provenienza UE.
L'unica cosa che non si vede sono motivazioni e considerazioni riguardanti il servizio e gli utenti.

[Trullo]

Il TPL visto come un costo e non come una risorsa, purtroppo

[S-Bahn]

Esattamente. È visto come un costo e come l'occasione per spartirsi le risorse che, pure con i tagli, generano appetiti.

C'è in corso una partita di risiko tra FS, Mazzoncini Renzi da una parte e FN e Maroni dall'altra.

FN sta facendo la spesa a Bergamo e Brescia e FS si è comperata M5.

[Astro]

In che senso la spesa tra BG e BS?

[S-Bahn]

Nulla di definitivo ma ho sentito di contatti avanzati per acquisti o compartecipazione nelle aziende di Bergamo, Brescia e Verona.

Purtroppo non conosco i dettagli.

[Fibolz]

FNMA ha acquisito a gennaio il 50% di ATV Verona, messo in vendita dalla provincia.
A Bergamo e Brescia sono in arrivo le gare, per cui non mi sembra il momento migliore per fare shopping.

[Mazzu]

Trenord merita critiche sono tanti aspetti. La questione è come. Bisogna saper apprezzare quello che va bene, e conoscere il più a fondo possibile quello che va "meno bene" per criticare informati, che è quello che credo la maggior parte di noi qui faccia.

Sì sì infatti: la mia era solo una segnalazione di una particolare corsa effettuata con un materiale con numero di vetture praticamente insufficienti e non voleva essere inteso come metro di giudizio complessivo della linea
Ripeto, dal punto di vista del servizio sulla mia direttrice devo dire che posso ritenermi più che soddisfatto
A tal proposito volevo chiedere: a poco più di 2 anni dell'insediamento della Farisè cosa si potrebbe dire circa il servizio di Trenord? Premettendo che cerco di informarmi su vari articololi e ferquentando altri forum i quali danno giudizi un pò eterogenei, è migliorato/peggiorato rispetto alle precedenti gestioni?

A quanto ho modo di vedere la Farisè ha lavorato molto sull'immagine aziendale e sulla motivazione del personale. Abbastanza successo nel primo caso, meno nel secondo. Questo lavoro ha avuto qualche ripercussione positiva sul piano sostanziale. Trenord negli ultimi mesi sta bandendo un sacco di gare orientate in genere a miglioramenti di qualità ed efficienza. Finora però di risultati stabili non se ne sono visti molti, eccetto la sparizione di tutte le Farini (meno l'immortale pilota 014), ma qui sono anche gli investimenti altrui. La gestione dei turni materiale e personale appare tuttora un po' confusionaria così come alcuni canali di comunicazione al pubblico (OBoE e PIS...). Per affrontare le questioni rimaste aperte l'Amministrazione dichiara di avere un piano, ma visti gli inganni del commercio e della politica (insieme!) personalmente mi piace stare con i piedi per terra apprezzando i buoni risultati, dove maturati, e criticando punto per punto cosa non mi convince.

Rispetto a Biesuz ancora non ci siamo, rispetto a Legnani almeno non si va completamente remi in barca. Che il motto "la gattina frettolosa fa i gattini ciechi" possa assisterci.

[elia_mS]

A bordo del REG 10073 in partenza a Cadorna alle h.18:39. In pieno orario di punta, il treno è effettuato da un TAF in singola!!
Premetto che è una delle poche volte che critico il servizio di Trenord (a livello di puntualità e di composizioni la mia direttrice presumo presenti risultati soddisfacenti).
Inevitabile che nei vestiboli e nei corridoi siamo tutti stretti: un peccato che ci siano 2/3 TAF fermi che servirebbero come il pane....

Anche io posso ritenermi soddisfatto del servizio che mi viene offerto (Milano Cadorna - Como Lago), quasi mai ritardi sopra i 5 minuti e treni nuovi. Credo che questa sia una cosa in comune per i viaggiatori FN. L'unica cosa di cui mi lamento è l'inadeguatezza del materiale nelle ore di punta. A parte 2 TSR R6 verso Milano la mattina tra le 7 e le 8 e 1 TSR R6 per entrambe le direzioni la sera alle 18.30 il resto sono tutti TAF, NTR e TSR R3! Questi nelle ore di punta non riescono a supportare l'enorme carico di studenti né la mattina né nel primo pomeriggio. Per la sera i lavoratori si ritrovano i "capientissimi" NTR tra le 16 e le 17 e successivamente TAF, TSR R3 e quei due TSR R6. Servirebbero solo le doppie di TAF o al massimo di NTR!

[spiff]

credo che ci siano limitazioni riguardo alla lunghezza dei treni che si possono attestare a como lago

[S-Bahn]

Sulla regolarità del servizio su rete FN chiediamo ai viaggiatori sul ramo Asso, per sentire quanto sono soddisfatti...

[fabiolanzafame]

^^ credo che ci siano limitazioni riguardo alla lunghezza dei treni che si possono attestare a como lago

Ma il problema li credo siano le banchine di alcune stazioni della tratta, non di Como Lago (a meno di ricevere i treni su 1 tronco).

[elia_mS]

La Asso è anomala a causa dell'insufficienza dei due binari fino a Seveso e del binario unico fino ad Asso. Purtroppo è una zona molto popolata e l'infrastruttura è quella che è

Il treno più lungo che io abbia mai visto è stato quest'estate, era una coppia di Coradia Meridian (NTR), dei quali uno era a 6 casse, l'altro o 5 o 6, non avevo verificato.

Verificando sul sito Ferrovienord ho visto che con una doppia di TAF (208 m) il treno non ci starebbe a Lomazzo (per 8 metri), Cadorago (per 6 metri), Grandate, Como Borghi e Como Lago. Alle ultime tre mancano più di 10 metri. A Grandate però stanno facendo dei lavori per alzare la banchina e costruire il sottopassaggio, magari la allungano.

http://www.ferrovienord.it/documents/28 ... 4c8273511d

PS. Finalmente il sito Ferrovienord è stato rinnovato!

[S-Bahn]

Non è che sia tanto anomala. Due binari fino a Seveso e poi a binario unico. Non è niente di strano per una ferrovia. L'unica cosa fuori dalla media è la densità urbana da Mariano/Meda in giù, con molti PL non risolti e fermate ravvicinate.

Se vogliamo è la Milano-Saronno-Como che è anomala. Quattro binari fino a Saronno, zero traffico merci e zero LP. Tutto il resto della rete lombarda, in gran parte RFI, non è così semplice da gestire e fortunata per condizioni al contorno.

[elia_mS]

La Asso è anomala a causa della densità della popolazione di quelle zone e 2 binari (1 treno ogni 15 minuti + 1 diretto per direzione) sono inadeguati. Senza tenere conto del fatto che paesoni come Meda, Cabiate e Mariano Comense hanno un servizio scandaloso per la loro grandezza. Secondo me lì un prolungamento della S2 è più che necessario.

La Milano - Saronno - Como è anomala per gli standard italiani. Nonostante passi per paesi intorno ai 10.000 abitanti tra Saronno e Como riesce a caricare molto nelle ore di punta. La gente in questi paesi ha la cultura del treno, quasi nessuno va a Milano in auto. Il weekend molta gente sceglie il treno per andare a Como. Credo che anche i comaschi preferiscano la Saronno - Como piuttosto che la S11. Inoltre grazie anche alle 4 fermate urbane copre una buona parte del territorio di Como. Questa linea, secondo me, è confrontabile con alcune ferrovie del Trentino, le quali con un servizio molto migliorato negli ultimi anni hanno raddoppiato il loro carico.

[Mazzu]

Non è che la S2 va prolungata a Meda. S2 arriva a Meda. È la situazione attuale ad essere "provvisoria e anomala".