Collegamenti ferroviari con Malpensa (2011-2016)

[alberto t]

ma in alternativa, non si potrebbe lasciare Ferno nei MXP diretti (che non carica moltissimo) e aumentare la frequenza dei Milano-Novara, senza aggiungere un'ulteriore S (perché la frequenza aeroportuale di 15' è già tanto)

[S-Bahn]

I Novara a 30' sarebbero la cosa giusta. Tra l'altro è di nuovo possibile, mentre i NO-STOP si mangiavano le tracce, tant'è che erano istituiti nelle fasce dei Novara mancanti.

[Fibolz]

E poi, "isolato il traffico pendolare", e si dovrebbe dire come, il traffico aeroportuale è in grado di sostenere 4 treni/ora? Direi proprio di no ricordando che i fallimentari no-stop avevano un carico medio di 70 pax/treno.

Osservazione mal posta (d'altra parte i MXP no-stop sono uno dei tuoi pallini...). Sui no-stop si trova solo una quota del traffico aeroportuale, cioè quella diretta a Milano; quindi il fatto che l'utenza aeroportuale in generale sia o meno in grado di sostenere 4 treni/ora c'entra poco o nulla con i no-stop. E io sinceramente penso che 4 treni/ora si riempiano facilmente solo di gente da/per l'aeroporto, a maggior ragione con l'apertura del T2.
Poi, detto questo, a me fa piacere che ci sia un servizio che riesce a conciliare prezzi ragionevoli e assenza di sussidi.

[Mazzu]

Assenza totale di sussidi non credo. Nel Contratto di Servizio c'è una quotazione per i servizi aeroportuali. Non so di preciso a cosa si riferisca.

[S-Bahn]

Infatti sono sussidiati ma con una quota minore, tipo, vado a memoria, 1/3 del sussidio regionale.
Quanto all'utenza aeroportuale, è vero che i No - stop non la raccoglievano tutta, segno che fare sistema serve anche a questi collegamenti, ma l'utenza su Milano è comunque la prevalente, come il traffico pendolare, che piaccia o meno, è prevalente sulla aeroportuale.

[i-luvi]

Intanto a causa di lungaggini burocratiche con ansf il servizio che doveva partire domenica è ritardato a data da destinarsi che verra comunicata appena possibile si legge in una nota di ferrovienord

[spiff]

Un aspetto da considerare nella scelta Malpensa Express vs Malpensa Shuttle.
Dai commenti su Facebook al post di Granelli sull'apertura della fermata T2.

Buona notizia perché da quando mi hanno rubato una valigia nella stiva di un pullman alla Stazione Centrale ...... il treno è la mia soluzione preferita

non mi è mai capitato ma ho sempre avuto paura che potesse accadere, non solo alla fermata della stazione centrale ma anche in quelle intermedie. forse i bus gt, come anche quelli urbani della 73, non sono il massimo per un servizio aeroportuale: a barcellona per un servizio più o meno analogo (forse su distanza minore e gestito da una sola compagnia che fa corse ogni 5' dal terminal 1 e ogni 10 dal terminal 2) usano mezzi più lunghi, con accesso ribassato e bagagliere interne.

[jumbo]

Non so come sia a Barcellona, ma da Malpensa dovendo fare qualche decina di km di autostrada, direi che un pullman GT è una scelta obbligata

[spiff]

a barcellona percorre qualche chilometro di autostrada/superstrada. il mezzo usato è questo:

https://www.google.it/search?q=aerobus+ ... wQ_AUIBigB

mi sembra che ora si utilizzino anche in italia mezzi di questa lunghezza anche se sono poco diffusi, che vadao bene per un servizio su malpensa, più distante e con un più lungo tratto autostradale rispetto a bcn, in effetti non saprei, però avere il bagaglio in vista non è affatto male.
tra l'altro una cosa che balza all'occhio nel confronto milano/barcellona sono i vantaggi di avere un unico aeroporto di riferimento anziché tre: dal punto di vista dei collegamenti per esempio oltre all'aerobus i due terminal sono serviti da metropolitana e il t2 anche dal treno (i lavori per portare il treno al t1 sono in corso). a milano la disperisione dei pax aeroportuali non consente una simile ottimizzazione del servizio.

[jumbo]

Diciamo che l'ottimizzazione dei servizi di accesso viene quasi da sè avendo un solo aeroporto, e comunque non è certo il vantaggio più importante tra i tanti che avrebbe.

[G1R]

Non so come sia a Barcellona, ma da Malpensa dovendo fare qualche decina di km di autostrada, direi che un pullman GT è una scelta obbligata

Anche perchè, in caso di servizio autostradale, non sono ammessi passeggeri in piedi.

[indaco1]

Per qualunque servizio, non solo per i trasporti, fare massa critica ed economie di scala in un unico aeroporto sarebbe un grosso vantaggio. Ma vi ricordo che il vero vantaggio sono le interconnessioni aereo-aereo, avendo i voli di corto raggio e quelli di lungo raggio nello stesso aeroporto. Avremmo una decina di mln di pax provenienti dai transiti e tantissime destinazioni dirette in piu', con un solo aeroporto grosso. Ma sono cose dette ennemilavolte nell'apposito 3d.

Domani vado a prendere un intercontinentale, e anche se in generale per me sarebbe piu' semplice servirmi dei parcheggi remoti di Malpensa, questa volta andro' in treno, per i motivi succitati. Rafforzati dal fatto che ho la macchina nuova ed e' meglio che stia al sicuro in box

Qualche mese fa, durante l'alta stagione estiva, era saltato fuori un altro mezzo caso con i parcheggi remoti. Spostavano le auto dei clienti in una cava recintata, per avere piu' spazio nel parcheggio. Erano intervenuti i carabinieri e la magistratura. Per quanto, secondo me, se non viene infranta nessuna norma non vedo cosa ci sia di male se ottimizzano gli spazi spostando le auto. E' ben per questo che gli lasciamo le chiavi e indichiamo data e volo di ritorno: cosi' possono impaccarle e far stare il doppio di auto nello stesso spazio, o addirittura spostarle in altri parcheggi. E riportarle nel parcheggio primario poco prima del nostro rientro. I parcheggi che non ti chiedono di lasciare le chiavi costano giustamente molto di piu', perche' sprecano piu' spazio e fanno meno ottimizzazioni. Va da se che portare altri turisti in giro con la mia auto o andarci a spasso non esiste proprio

PS: dopo lunghe riflessioni ho concluso che conviene prendere il MXP Express comunque da Bovisa, anche a costo di fare un cambio in piu' agli orari in cui ci sarebbe da Garibaldi (io arrivo con S5-S6 da est). Il cambio in piu' e' sulla stessa banchina e con frequenze elevate, e' come se non ci fosse. E facendo perno su Bovisa godo della frequenza massima, con tutto quello che ne consegue. Ed evito la passeggiata con le valige per Garibaldi su e giu'. Lo so che forse e' una cosa ovvia, ma la teoria e' una cosa, quando devi farlo veramente giungi a conclusioni piu' chiare.

[spiff]

Diciamo che l'ottimizzazione dei servizi di accesso viene quasi da sè avendo un solo aeroporto, e comunque non è certo il vantaggio più importante tra i tanti che avrebbe.

sì certo chiaramente, facevo riferimento ai collegamenti con la città perché è quello che mi è saltato all'occhio in questo viaggio. altra cosa che trovo terribile a milano è la sistemazione (o meglio la non-sistemazione) del terminal aeroportuale in centrale con gazebo e ombrelloni, gli autisti che ti propongono i biglietti come se fosse droga. anche la suddivisione tra più compagnie digverse non mi sembra ideale (a bcn è un'unica compagnia che fa servizio bus)

[facce]

Stamattina treni limitati al T1 per non si sa bene quale ragione

[fra74]

Ehm...

http://www.trenord.it/it/media-news/avv ... pensa.aspx