Trasporti a Milano

Qualcuno sa come mai da un po' di tempo a questa parte sugli autobus non trovo
più le obliteratrici vicino alla porta posteriore?

Il palo che le sorreggeva sembra avere un tappo e probabilmente l'obliteratrice arancione che c'era è stata spostata al centro (sostituendo quella blu).

Scommetto che parli dei citelis

Quando hanno rimosso le R98, si sono trovati con poche obliteratrici magnetiche e così hanno messo, provvisoriamente, un cilindrotto di plastica rossa.

Carrelli1928 wrote:Scommetto che parli dei citelis

Quando hanno rimosso le R98, si sono trovati con poche obliteratrici magnetiche e così hanno messo, provvisoriamente, un cilindrotto di plastica rossa.

Non mi ricordo che autobus fosse. So che mi è capitato su 3 o 4 autobus uno dietro l'altro.

Con R98 intendi le obliteratrici per i vecchi biglietti cartacei?

Ma se alla fine ci sono sul mezzo due obliteratrici rosse (magnetiche) ed un cilindrotto, allora non potevano mettere due obliteratrici rosse (per biglietti magnetici e tessere) ed una blu per sole tessere? O forse mancano anche quelle blu?

Cambiando leggermente argomento: ma le tessere ricaricabili (verdi) sono cadute nel dimenticatoio?

Ne vedo usare pochissime. Di pubblicità non se ne vede o sente più e soprattutto, finita la neppur troppo esaltante promozione iniziale, se uno deve pagarla per poi non avere uno sconto, che senso a?

Servirebbe un sistema più simile alla Oyster card di Londra. A quel punto molti in più la userebbero e servirebbero meno obliteratrici per biglietti magnetici (o più prudenzialmente ne servirebbe un numero uguale ma varrebbero usate di meno e quindi se ne romperebbero e consumerebbero di meno)

AnyFile wrote:Cambiando leggermente argomento: ma le tessere ricaricabili (verdi) sono cadute nel dimenticatoio?

Ne ho una (in realtà la usiamo un po' tutti, in famiglia).
Francamente, manco io ho mai capito il senso, a conti fatti si spende di più e basta.

Sì, le R98 sono le obliteratrici per biglietti cartacei in uso a Milano fino all'anno scorso.

Sugli autobus, le obliteratrici possono essere disposte così:
rossa-rossa-rossa (raro caso, ma sarebbe l'ideale...)
rossa-blu-rossa (nella maggior parte dei casi)
rossa-blu-niente (pessimo, invero)

Dunque, c'è proprio una mancanza di obliteratrici...
...o forse ATM vuole risparmiare, tra treni MM, Solaris, MM5, MM4...nient'altro?

Buona notte!

P.s.: anche sui CityClass c'è una mancanza di obliteratrici, solo che in quel caso non si mette il cilindrotto rosso.

Se vogliono risparmiare basta abolire le inutili obliteratrici per tessere.

Lucio Chiappetti wrote:Se vogliono risparmiare basta abolire le inutili obliteratrici per tessere.

Mi viene da pensare costino meno di quelle normali

Poi, "inutili"...parliamone

Inutili perche' la tessera di abbonamento e' valida e pagata a priori. Non servono a aprire una barriera come in metropolitana, ergo sono inutili e dannose per l'abbonato.

Sbagliato, sbagliatissimo.

Ecco le due ragioni per passare la tessera, anche se è un abbonamento.

- In caso di incidente grave, in cui si subiscono lesioni, ATM ha il dovere di rimborsare chi è in grado di dimostrare che si trovava a bordo su quel mezzo a quell'ora. Convalidando - se così si può dire - l'abbonamento, si ha una prova (in realtà io potrei salire sul 5 alle 16.00, scendere dopo una fermata, e dopo cinque minuti il tram viene ribaltato da un camion; e io potrei esser rimborsato, anche se non ero presente. Logica assurda, ma è così... )

- Per migliorare il trasporto pubblico. Sì, un gesto così semplice ha tali conseguenze. Prendiamo come esempio l'autolinea 75.
Parlando con un autista di tale linea, è emerso che i suoi pendolari sono molti (ve lo dice un autista, confermo io...credeteci ).
Eppure, la frequenza è di un quarto d'ora la mattina (quattro tabelle) e mezz'ora per il resto del giorno (tre tabelle e soste ai capolinea più lunghe). Perché? I conti non tornano!
Perché ATM parte dal presupposto che tutti convalidino il biglietto o la tessera. Se ad ATM risulta che in tutta la giornata la 75 riceve solo due convalide (le mie ) anche considerando che una persona su cinque convalidi, dà alla 75 una frequenza da suburbana.

Tra parentesi, la 75 fa via Pitteri-rim. Lambrate-p.za Bottini-p.za Gobetti-via Rombon-via NonMiRicordo-p.le Udine-via Civitavecchia-c.na Gobba. Ecco, vi ho citato solamente i luoghi dove si reca una moltitudine di gente, grazie all'aiuto offerto dall'autolinea 75.

-dubito che non convalidando non si venga risarciti in caso di incidente. anzi, credo che anche se si viaggia a scrocco si venga risarciti comunque.

-dubito molto che ci si affidi alle convalide sui mezzi per calcolare la frequenza di cui si necessita, altrimenti avremmo frequenze di 20minuti su tutta la rete (tranne linee come 56, 95, 90/91 dove si scende a 60minuti) e l'arco di servizio che termina all'ora di cena.

E non avremmo le sostitutive

Una sera, di ritorno da Maiorca, ho preso NM2 intorno all'1.30 da Centrale a S.Ambrogio. Saranno transitate non meno di 50 persone, e non ho contato un biglietto timbrato. Tutti abbonati?

ATM vuole la convalida sui mezzi per questioni di ripartizione degli introiti dei titoli di viaggio integrati. La storia si riduce tutta a questo.

max90 wrote:ATM vuole la convalida sui mezzi per questioni di ripartizione degli introiti dei titoli di viaggio integrati. La storia si riduce tutta a questo.

Ma la ripartizione avviene effettivamente basandosi sul numero di timbrature oppure è già prefissato e questo numero serve solo per stabilire in un prossimo incontro il nuovo criterio?

Fibolz wrote:E non avremmo le sostitutive

Una sera, di ritorno da Maiorca, ho preso NM2 intorno all'1.30 da Centrale a S.Ambrogio. Saranno transitate non meno di 50 persone, e non ho contato un biglietto timbrato. Tutti abbonati?

molto probabile: chi è abituato a servirsi sporadicamente del TPL (e quindi ad utilizzare biglietti e carnet) non credo utilizzi le notturne, al contrario di quegli abbonati che usano il TPL per il 100% o quasi dei propri spostamenti.

AnyFile wrote:

max90 wrote:ATM vuole la convalida sui mezzi per questioni di ripartizione degli introiti dei titoli di viaggio integrati. La storia si riduce tutta a questo.

Ma la ripartizione avviene effettivamente basandosi sul numero di timbrature oppure è già prefissato e questo numero serve solo per stabilire in un prossimo incontro il nuovo criterio?

Non lo so, secondo me serve solo per scannarsi tra aziende quando si decide la ripartizione degli introiti.