Fiat 421

[GMM]

Ciao,
domanda, su internet ho trovato una foto di un Autobus ATM matricola 3540 carrozzeria uguale all'Esagamma Pistoiesi, ma a tre porte anzichè due del Lancia. Mi sapete dare qualche informazione in più?
Grazie
Ciao.
GMM

[G1R]

Serie 3400-3839: http://www.tplitalia.it/ATMmilano/autob ... 0.3839.htm

[skeggia65]

Gli Esagamma urbani di Milano erano tutti a tre porte, ma è difficile trovare foto che li ritraggano, sporattutto la serie 3200 - 3300 carrozzata Pistoiesi. L'aspetto dei 421 era quasi uguale, ma c'erano evidenti differenze: la presa d'aria del radiatore, singola nel Lancia e doppia nel FIAT, un montante con presa d'aria dietro il posto guidatore presente nel FIAT e non nel Lancia, prese d'aria a sinistra sotto l'autista, differenti ruote, maggiore larghezza e mille altri particolari che facevano sì che li si potesse distinguere anche a una prima occhiata, da qualsiasi punto di vista.
Probabilmente la foto dell'Esagamma che hai tu è di un suburbano, serie 5000.
Comunque, ecco una foto dell'Esagamma Pistoiesi urbano e una del 421

[S-Bahn]

Sul fatto che diverse versioni della stessa base avessero diversa larghezza mi lascia molto, ma molto, perplesso

[linea324]

anche a me.

Ricordo che la macroscopica differenza era il cambio manuale dei lancia e il cambio automatico dei Fiat.

[LUCATRAMIL]

Se non ricordo male i dati del figurino, il Lancia aveva le ruote anteriori di diametro inferiore rispetto a quelle posteriori.
Poi, anche ricordandone l'inconfondibile rumore, mi pare che il cambio Lancia fosse semi-automatico: usavano la leva del cambio ma c'era qualche automatismo. Comunque il 421 arrivò quando i lancia erano a fine vita.

Quanto alla larghezza, Skeggia faceva il raffronto tra 718.441 e 421 Fiat; mi pare che i Lancia avessero tutti la medesima larghezza (718 - il bus col sorriso - e 718.441). Il 421 aveva la base del 421 unificato (RM e TO) ma era di soli 11m

[GMM]

Ragazzi grazie per le risposte e le foto.
Grandiosi!
Gmm.

[G1R]

Poi, anche ricordandone l'inconfondibile rumore, mi pare che il cambio Lancia fosse semi-automatico: usavano la leva del cambio ma c'era qualche automatismo. Comunque il 421 arrivò quando i lancia erano a fine vita.

L' Esagamma aveva una frizione servoassistita mediante meccanismo elettropneumatico con interruttore posto sulla leva del cambio.
L'affidabilità di tale sistema non doveva essere granchè dato che gli Esagamma sono stati radiati abbastanza in fretta, a differenza dei 421, di cui alcuni esemplari sono arrivati quasi al 2000.

[S-Bahn]

Esatto, la frizione automatica era comandata dalla pressione sul pomello del cambio.
Non funzionava malissimo, a parte qualche grattata, ma quando i mezzi erano fermi al semaforo, con la frizione innestata, la trasmissione trasferiva tante di quelle vibrazioni alla carrozzeria che questa pareva che si disfasse e per gli occupanti era una pena. Non potevi appoggiarti ad un finestrino che prendevi delle vere martellate.

[LUCATRAMIL]

Sì, e il massimo fu quando provarono a mettere a bordo le emettitrici di biglietti, che shakeravano le monetine aggiungendo trambusto (o busbusto? )

[skeggia65]

ADORAVO quelle vviibbrraazziioonnii!

[S-Bahn]

Non le sopportavo. Non ho mai capito perchè non mettessori in folle alle soste ai semafori anche superiori al minuto

[skeggia65]

Chissà quale effetto avrebbero sulle moderne obliteratrici!
Quelle vecchie (gialle con la fascia verticale rossa) funzionavano benissimo, solo che ad ogni sosta facevano sdeledededededededenderendendendendendendededenreledeldeededelendendededededededenrdededendednendenden... a circa 95dB.

[ETR460]

Per non parlare dei passaggi sul pavè...

[skeggia65]

Non sei un po' giovane per ricordare gli Esagamma?