cityclass cursor in estate

[Andre e Paola]

Io stavo ragionando sull'affrmazione "A Milano i Cityclass sono più sfruttati che a Pavia"...per essere vera vuol dire che mediamente le tabelle di Milano sono più lunghe... A questo punto, anche a titolo di curiosità, chiedo: sono davvero più lunghe le tabelle milanesi, in media?

[skeggia65]

Non è necessariamente una questione di tabelle.
Il tipo di guida imposto dal traffico usura il veicolo in maniera differente e Milano, per quanto ho potuto constatare, ha un traffico decisamente più sfiancante rispetto a Pavia.

[gabri mi tn]

Io stavo ragionando sull'affrmazione "A Milano i Cityclass sono più sfruttati che a Pavia"...per essere vera vuol dire che mediamente le tabelle di Milano sono più lunghe... A questo punto, anche a titolo di curiosità, chiedo: sono davvero più lunghe le tabelle milanesi, in media?

si, essendo che l'arco di servizio è di 5-6 ore superiore (sbaglio o a pavia si chiude baracca alle 20 e poi c'è il coso a chiamata?)

[Andre e Paola]

A Pavia il servizio chiude alle 22 circa, poi c'è il servizio a chiamata... Comunque l'arco del servizio non conta molto perchè a Pavia al capolinea ci sono massimo 3 minuti di sosta, mentre a Milano vedo spesso anche 10 minuti di sosta...quindi ogni 14 corse Pavia recupera un'ora su Milano.. Comunque in effetti è vero che il traffico di Milano è più scorrevole di quello di Pavia, ma Pavia ha maggiori fermate e nessuna corsia gialla, con conseguenti accelerazioni e frenate continue che usurano di più il mezzo rispetto alla velocità da crociera che si tiene a Milano da fermata a fermata (per la presenza di molte corsie bus)... Insomma, l'unico dato oggettivo potrebbe essere quello chilometrico, che è l'unico confronto che noi "non tecnici" possiamo fare...

[gabri mi tn]

no beh le soste di 10 minuti ci sono solo quando finisce l'ora di punta e alcune tabelle vanno a nanna così si possono fare le soste, sennò mediamente ci sono 4-6 minuti di sosta

che a PV ci siano più fermate che a Milano mi pare quasi incredibile, già qui ci si ferma ogni pisciata di cane sia coi tram che coi bus, non oso immaginare cosa Pavia se effettivamente ce en sono si più

sulle "tante corsie preferenziali" mi spiace smentirti, ma per i bus c'è poco o niente, tutto per i tram e le filovie salvo linee come la 94 (in una sola direzione) e la 73... per il resto

comunque c'era qualche tabella qui sul forum vediamo di fare un calcolo rapido dei km

[Il Boss705]

no beh le soste di 10 minuti ci sono solo quando finisce l'ora di punta e alcune tabelle vanno a nanna così si possono fare le soste, sennò mediamente ci sono 4-6 minuti di sosta

Si, le soste da più di 10 minuti invece sono solo sulle corse suburbane (salvo eccezioni)!

sulle "tante corsie preferenziali" mi spiace smentirti, ma per i bus c'è poco o niente, tutto per i tram e le filovie salvo linee come la 94 (in una sola direzione) e la 73... per il resto

Cosi poche?? Io la 54, vedo che in Missori percorre la corsia riservata che percorrono i tram.

[skeggia65]

Comunque in effetti è vero che il traffico di Milano è più scorrevole di quello di Pavia, ma Pavia ha maggiori fermate e nessuna corsia gialla, con conseguenti accelerazioni e frenate continue che usurano di più il mezzo rispetto alla velocità da crociera che si tiene a Milano da fermata a fermata (per la presenza di molte corsie bus)

La distanza tra le fermate a Milano è semplicemente ridicola; e spesso alle fermate bisogna aggiungere le fermate a semafori che non sono in corrispondenza delle fermate stesse.
Molte linee automobilistiche non hanno la corsia preferenziale; quelle che le hanno, le hanno solo per alcuni tratti e spesso in "condominio" con altre linee con impianti fissi. In questi casi, tra tram, taxi, moto e motorini, divieti di accodamento, semafori, menate varie, la corsia preferenziale è più una palla al piede che un vantaggio.

[gabri mi tn]

sulle "tante corsie preferenziali" mi spiace smentirti, ma per i bus c'è poco o niente, tutto per i tram e le filovie salvo linee come la 94 (in una sola direzione) e la 73... per il resto

Cosi poche?? Io la 54, vedo che in Missori percorre la corsia riservata che percorrono i tram.

Appunto, è un caso, è fatta per i tram non certo per la 54 e la 60, anzi, è la corsia preferenziale più balorda di Milano, con tutti i tram che ci passano con tutti i semafori eccetera da quando è in vigore AreaC è molto più sgombra la corsia laterale, tant'è che se gli autobus stessero fuori ne guadagnerebbero sia i tram che i bus

[Il Boss705]

Si, si è verissimo! Concordo, anche perchè passo spesso li per andare a trovare amici e ho modo di vedere spesso la situazione!

[Slussen]

Io penso che l'usura di un mezzo urbano a Milano e Pavia sia abbastanza simile.

[trambvs]

E' comparso sul sito ATM un bando di gara, con scadenza 18/04, per la fornitura di 70 motori Iveco F2BE0682B Cursor 8
http://www.atm-mi.it/it/ImpreseEFornito ... O_604.aspx
dovrebbe trattarsi dei propulsori installati sulle unità della serie 27xx.

[teo]

Ma si fa prima a cambiare i mezzi o siamo talmente alla frutta di liquidità?

[fra74]

Fai conto che sostanzialmente i nuovi treni della metropolitana se li deve acquistare ATM con proprie risorse e vedi tu se nei prossimi anni a meno che non arriveranno grosse risorse da comune/regione ATM potrà acquistare nuovi bus o tram

[S-Bahn]

Torniamo sempre alla questione della velocità commerciale. Con queste velocità i soldi non basteranno mai per nulla.
Le città europee medi gestiscono lo stesso Km di tram con metà delle vetture (e dei tranvieri) di ATM. Va un po' meglio coi bus ma anche qui c'è parecchio margine da recuperare.

[fra74]

Vero ma in parte. È sicuramente vero che a Milano si potrebbe gestire con meno mezzi (e uomini), ma resta pur sempre vero che la flotta va rinnovata. Abbiamo 3/4 abbondante della flotta di tram con più di 30 anni e pure le 2700 di cui parlavamo iniziano ad avere i loro buoni anni...

Fermo restando che al momento c'è probabilmente un eccesso di 18 m, ma dubito che tale eccesso sia sufficiente a coprire tutti i turni fatti dalle 2700