Trasporti a Milano

Sì, era ieri. ATM ha pubblicato qualche immagine, dalla quale vedo che l’inaugurazione è stata un successo dal punto di vista della quantità di pubblico. Era presente anche una banda di musicisti.

Pedinalizzano piazza Dergano e piazza Angilberto. Qualcuno sa se verranno deviati i bus?

Non so cosa c'entri il 15, ma comunque saranno pedonalizzazioni parziali, non credo che influenzino il percorso dei bus.

Ero convinto di postare in "modifiche rete automobilistica ATM", scusate.

News su come sta andando il 15 dopo una settimana di proluntamento?

S-Bahn wrote:News su come sta andando il 15 dopo una settimana di proluntamento?

qualcuno sa com'è l'utenza sulla nuova tratta?

Cioé, vuoi sapere se ci sono gnocche?

Invece, come scritto altrove, il 15 sta andando malissimo, ma il prolungamento non c'entra niente.

come regolarità?

LUCATRAMIL wrote:Cioé, vuoi sapere se ci sono gnocche?

mmm no direi che non mi interessa per niente la cosa...

Non c'entra con il prolungamento a Rozzano ma è una domanda che è da tempo che volevo fare.
Le vetture quando transitano sotto il ponte della ferrovia di via Pezzotti vanno tutte a passo d'uomo, e non è un modo di dire. Alcuni tranvieri tengono il rallentamento da poco prima del ponte fino a quando tutta la vettura è transitata sotto il ponte, altri rallentano giusto per far passare il pantografo sotto il ponte.
Immagino che la cosa dipenda proprio dalla iterazione tra pantografo e linea di contatto sotto il ponte.
E' il risultato di una cattiva progettazione?
Non c'è modo, applicando un tratto di catenaria rigida e sagomata di evitare un rallentamento così marcato?

Se ricordo bene è un problema di altezza libera sotto al ponte, per cui il pantografo si deve piegare un po' per riuscire a passare sotto alla linea di contatto.
Non credo che cambiando la tipologia di linea aerea cambi qualcosa.

Se non sbaglio, nei primi tempi, i tram passavano un po' più allegramente e notavo che il pantografo tendeva a perdere contatto passando sotto gli "spigoli vivi" della linea di contatto alle estremità del ponte. per quello ho pensato ad una linea sagomata che accompagni meglio il pantografo nella sua compressione/decompressione.

È così anche sotto al ponte della ferrovia tra via Bassini e Rimembranze di Lambrate, dove passa il 33.
Faccio due considerazioni: una tecnica ed una antipatica.

La prima è che - correggetemi se sbaglio - la catenaria rigida si è diffusa solo in tempi molto recenti.

La seconda è che ci sarebbero tante altre cose molto più semplici per velocizzare i tram che non vengono fatte. Banalmente, aggiustare le tabelle in morbida sarebbe già qualcosa, a vedere le schermate degli RCC. Se poi qualcuno avesse il coraggio di eliminare il divieto di accodamento o anche solo di rimpiazzarlo con un rallentamento (che non avrebbe effetti concreti, ma credo suoni “sicuro”...), sarei soltanto felice.

Se dopo si vorrà parlare di linea di contatto rigida per sopprimere queste limitazioni di velocità, tanto meglio - dando per buono che essa risolva il problema, ma bisognerebbe quantomeno sperimentarla; inoltre, non so come lavori il pantografo in quelle condizioni.