lico wrote:io penso che questa volta dovranno seriamente fare qualcosa per aumentare la velocità dei tram per il semplice fatto che se si realizzerà la Mi- Seregno l'Atm dovrà aver bisogno di qualcosa come 25/30 tram disponibili e attualmente con la M5 ne recupereranno al massimo una dozzina dal 31.
Le soluzione per avere quei tram sono 3:
- acquisto di nuovi o usati
- soppressioni di corse o tratte di linee (comunque di linee di forza in quanto servono vetture capienti)
- riduzione dei tempi di marcia (quindi asservimento semaforico e corsie preferenziali)
Mentre per le prima soluzione non avrebbe senso il progetto di ricostruire gli eurotram per poi acquistarne altri per sostituirli nella rete urbana (doppia spesa), nella seconda, posare nuovi binari per sopprimerne altri o rendere insufficienti le corse di diverse linee sarebbe una follia (anche qui spesa inutile), rimarrebbe la terza soluzione, quella che prende sempre più piede (a parole) ma che probabilmente non sanno, chi di competenza, come muoversi.
S-Bahn wrote:Lavorare un po' seriamente sulla velocità dei tram mette a posto tante cose, non una sola... è follia non farlo.
Cristian1989 wrote: In realtà 18 nuovi tram bidirezionali sono compresi nei costi della Milano-Seregno, quindi se ci si ritrovasse gli Eurotram adattati non sarebbe molto onesto!
fra74 wrote:Concordo ma aggiungo una cosa visto che parliamo di infrastrutture... non è che sia il massimo in fatto di interferenze avere anelli che insistono direttamente su linee servite da più linee di forza (come è il caso di Fontana, ma per esempio pure di Cantù) per il 3... già ci sarebbe qualche problemuccio in condizioni normali, in mancanza di asservimento e con i divieti di accodamento la strage è assicurata...
msr.cooper wrote:Lungo le linee tranviarie milanesi:
1/5 dei semafori può essere eliminato
2/5 possono essere programmati in modo da garantire un asservimento secco
2/5 possono essere programmati in modo da ridurre, ma non annullare, le soste dei tram
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