MT Milano-Limbiate

[teo]

Oggi passando in macchina a fianco della tranvia ho visto alcuni rallentamenti a 25 km/h

[Cristian1989]

Aggiornamenti dal sito Metropolitana Milanese:

METROTRANVIA COMASINA-LIMBIATE OSPEDALE
STAZIONE COMASINA M3-LIMBIATE OSPEDALE
Fermate: 21
Estensione della linea: 11,7 km

Metropolitana Milanese, su incarico della Provincia di Milano, ha sviluppato lo studio di fattibilità e la progettazione preliminare per la trasformazione dell’attuale impianto tranviario lungo la direttrice Milano-Limbiate in una moderna metrotranvia. Nel 2009 Metro Engineering con ruolo di mandataria di un raggruppamento di imprese ha sviluppato la successiva progettazione definitiva. Il progetto prevede la realizzazione di una linea tranviaria interurbana di lunghezza complessiva di circa 11,7 km, con una prima tratta di circa 7,7 km verso Milano a doppio binario e la restante parte a singolo binario con raddoppi agli incroci. Il progetto prevede la completa riorganizzazione degli spazi urbani collocando la nuova linea in sede propria su un parterre a centro strada. L’intervento comprende inoltre la ridefinizione del layout e il riammodernamento del vecchio deposito tranviario di Varedo.

Corografia della linea tranviaria: http://87.248.52.211/resources/mm/immagini/ingegneria/metrotranvia_CormanoLimbiate/8%20-%20mt-limbiate-jpeg.jpg

Presumo sia il terminal a Comasina M3 con parcheggi e capolinea della MT MI-Limbiate:
visuale direzione nord


visuale direzione sud






addirittura un cineforum all'aperto, sembra che la MM3 voglia portare un centro di aggregazione per la Comasina.

[msr.cooper]

Mai fidarsi di queste suggestioni...

[teo]

Ma non doveva essere prolungata?

[sangrinad]

Forse sarebbe il caso di considerare l'opportunità di limitarsi a cambiare i binari, aggiungere il raddoppio "mancante" che consentirebbe il servizio ai 15' e comprare dei tram usati.

[S-Bahn]

Basterebbero i primi due di questi tre punti, per iniziare...

[sangrinad]

Giusto

[Trullo]

L'avete sicuramente già scritto, ma dove si trova il punto dove il raddoppio consentirebbe la frequenza di 15' ?

[paco_74]

ma così sembra che la mt sia isolata, spero che costruiscano un raccordo alla rete

[michelangelo421A BCF]

Forse sarebbe il caso di considerare l'opportunità di limitarsi a cambiare i binari, aggiungere il raddoppio "mancante" che consentirebbe il servizio ai 15' e comprare dei tram usati.

Se si alzassero le banchine, i bloccati non andrebebro benissimo per espletare il servizio?

Ciao,
Michelangelo

[S-Bahn]

Per comincare vanno benone anche adesso, e tra l'altro se ne recuperano di bloccati dal fermo della Desio, se questa ricostruzione una buona volta partisse...

[costaro0]

Credo che le banchine sopraelevate, per essere a norma, abbiano bisogno di spazi (ad esempio lunghezza totale, distanza dalla strada e/o dalle abitazioni) e richiedano protezioni fisiche che attualmente è impossibile installare in tutti i punti della linea.
La cosa triste è che questa condizione è conosciuta da più di 50 anni, e in tutto questo tempo nessuno ha mai fatto niente per migliorarla.
Paradossalmente, l'arrivo dei bloccati ha peggiorato la situazione, perchè il materiale ordinario (motrici Reggio Emilia e O.M., rimorchiate ricostruite con portiere sui vestiboli) almeno aveva un accesso più facile dal livello del piano stradale.

[sangrinad]

L'avete sicuramente già scritto, ma dove si trova il punto dove il raddoppio consentirebbe la frequenza di 15' ?

In effetti c'era scritto: adesso però non riesco a trovarlo, neanche con la fuinzione "cerca": c'era dentro una frase di S-Bahn che recitava grosso modo: "sarebbe come avere la M3 a Limbiate"

Per comincare vanno benone anche adesso, e tra l'altro se ne recuperano di bloccati dal fermo della Desio, se questa ricostruzione una buona volta partisse...

Sono senz'altro d'accordo.

[Sirio]

Il possibile e potenziale raddoppio sta qui:

http://maps.google.it/maps?f=q&source=s ... .78,,0,9.2

Nella foto la rotonda era ancora in costruzione. Ora il tram passa in mezzo alla rotonda, con i semafori veicolari di accesso alla stessa che diventano rossi (giallo lampeggiante senza tram). Proprio nel tratto in mezzo alla rotonda, a fianco del binario esistente, è presente lo spazio già predisposto per posare traversine e rotaie; almeno pare evidente che sia quello lo scopo, visto che la restante parte della rotonda è pavimentata, mentre proprio quel tratto non lo è.

[michelangelo421A BCF]

Credo che le banchine sopraelevate, per essere a norma, abbiano bisogno di spazi (ad esempio lunghezza totale, distanza dalla strada e/o dalle abitazioni) e richiedano protezioni fisiche che attualmente è impossibile installare in tutti i punti della linea....

Nemmeno sfruttando l'apertura su un lato unico, indipendentemente dalla direzione di marcia del tram, in modo tale da avere una sola banchina?
Peccato..

..La cosa triste è che questa condizione è conosciuta da più di 50 anni, e in tutto questo tempo nessuno ha mai fatto niente per migliorarla.
...

Se ci avessero pensato quando hanno trasferito i bloccati dalle linee Celeri dell'Adda, oggi avremmo delle metrotranvie comode, efficienti e alla portata di persone anziane e disabili, senza dover necessariamente acquistare costosissimi e tram a pianale ribassato.
Non mi pare che, a parte l'altezza del piano di calpestio, i bloccati abbiano grossi problemi di comfort e affidabilità (correggetemi se sbaglio).

Un'altra occasione persa..


Ciao,
Michelangelo