Trasporti a Milano

Io, invece, sono convinto che è una impostazione ideologica basata su errate convizioni.

Quale? Quella verificata di non preferenziare i tram o quella presunta di penalizzare le auto?

Quella che non considera l'automobile parte integrante delle politiche trasportistiche, che non capisce che il TPL funziona bene dove la maggiorparte delle persone è libera di fare la scelta di quale mezzo usare senza pentirsi ogni volta della scelta fatta.
Il pittoresco rappresentante di tale mentalità è quello che ad ogni occasione propizia manifesta:"meno asfalto, più rotaie", e varianti congenite.

Sarà come dici, ma quasi ogni decisione presa marginalizza il TPL, non il contrario.
La questione dei semafori a Milano, le varie pedonalizzazioni e sistemazioni viabilistiche in provincia dove per le automobili al massimo sono chiuse a certe ore 100 metri di strada mentre i bus sono espulsi dal centro mandati dove non danno fastidio.
E' questa la realtà concreta. Lamentarsi di una presunta guerra alle automobili è un vezzo per mostrare che si è controcorrente ma in questo topic siamo a rilevare quanto i tram sono lenti, non viceversa.

Ed ecco la deleteria "anima pro-tram" che si manifesta in tutta la sua miopia...ed arroganza.

Dove sarebbero l'arroganza e la miopia lo sai tu, ma pazienza...

Miopia: l'idea che la realtà "concreta" sia quella osservata in assenza di totale oggettività.
Arroganza: dove finisce la dialettica ed inizia il "discredito" della tesi avversaria: "Lamentarsi di una presunta guerra alle automobili è un vezzo per mostrare che si è controcorrente ma in questo topic siamo a rilevare quanto i tram sono lenti, non viceversa."
La realtà è che i tram sono lenti perchè non c'è una politica dei trasporti nel loro complesso, ed i tram sono lenti per lo stesso motivo che lo sono le automobili. Non si può affrontare l'uno, senza considerare l'altro.

Ma non è così. C'è un pensiero (quasi) unico che stravolge le priorità per cui il TPL viene marginalizzato e non è vero che lo si trascura tanto quanto il traffico stradale.
Tant'è che la principale motivazione (peraltro in gran parte senza fondamento) per cui non si fa prefenziazione al tram è che si ostacola/rallenta il traffico veicolare.

L'unico "pensiero unico" è la sostanziale ignoranza, ignavia, incapacità di gestire sistemi complessi, capendone le interazioni e iterazioni, e prevedendone gli effetti "al contorno".
All'argomento che descrivi, vengono contrapposte risposte ideologicamente "negazioniste", prive di ogni analisi oggettiva. SI dice:"tesi in gran parte senza fondamento", ma non lo si dimostra. E quindi la tesi avversaria resta altrettanto valida, perchè le viene concesso di dire:"la mia tesi e senza fondamento? Dimostramelo!"

Che non si faccia preferenziazione nel timore di non disturbare il traffico veicolare è un fatto, è un'idea espressa da decenni dalla vigilanza urbana di Milano, non è per nulla una affermazione non dimostrata.
Piuttosto è senza dimostrazione l'affermazione che si penalizza volutamente l'automobile (e si deve anche dire dove e come viene penalizzata e rispetto a quale scenario) per una presunta posizione pro-tram.

Ho notato una cosa che potrebbe essere interessante, ma avrei bisogno di una conferma.
Sulla rete urbana, i carrelli Commonwealth sono stati montati solo sulle 28 e sul prototipo 5000.
Sulle interurbane, invece, essi sono mai stati usati? Se sì, che forma avevano le boccole?

Le motrici Desio ( 44-48 ) avevano carrelli Commonwealth con ruote a raggi.

Grazie!

Ho cercato qualche foto (sulle interurbane sono ignorantissimo), ma non è la variante del Commonwealth che stavo cercando.
Sono esistite altre vetture (motrici e rimorchi) con questi carrelli? Eventualmente, esiste una lista dei tipi di tram interurbani che comprende tutti i modelli che hanno circolato? Su Wikipedia ho trovato una lista generica di tram e non so quanto sia completa. Grazie.

poco fa una bi-cassa ferma (presumo per guasto) sull'anello interno di piazza Bausan
le vetture seguenti l'hanno superata percorrendo il raddoppio esterno sostando dove possibile
mi sfugge per quale motivo il fischio emesso da queste ultime (sfregamento bordino-rotaia?) fosse significativamente superiore rispetto a quello che di solito proviene dal transito all'interno, eppure il raggio di curvatura è maggiore...
possibile sia una questione di usura dei binari?