Velocità commerciale dei tram

[Fibolz]

Prova con questo link:
https://www.google.it/maps/@45.4530475, ... 312!8i6656

Cmq la corsia esterna era usata come parcheggio regolare, non solo come "doppia fila". La preferenziale di fatto non esisteva lungo tutta la via.

[trambvs]

tanto per avere un'idea della civiltà e del rispetto della segnaletica
http://blog.urbanfile.org/2015/10/22/zo ... -s-civico/
... sorvoliamo sullo scempio delle aiuole, alla faccia di chi le vorrebbe annovarare tra il 'verde urbano'

[Fibolz]

In questa città o si impedisce fisicamente di fare una cosa, oppure non c'è speranza. Soprattutto se si parla di parcheggio.

Edit: segnalato al Comune tramite form di reclamo.

[lico]

Non so se sia più sconcertante vedere queste immagini oppure la trascuratezza con cui si lavora nelle realizzazioni senza prevedere l inciviltà facilmente notabile ormai quasi dappertutto.
Questi spazi vanno realizzati a doppio scalino

[JA+]

[spiff]

che poi è quello che ultimamente viene fatto... chissà come mai qui non è stato realizzato...

Prova con questo link:
https://www.google.it/maps/@45.4530475, ... 312!8i6656

Cmq la corsia esterna era usata come parcheggio regolare, non solo come "doppia fila". La preferenziale di fatto non esisteva lungo tutta la via.

grazie! è esattamente come la ricordavo, ora mi pare di capire che la sosta sia solo tempornea (anche se da street view si vede che è ancora diffusa)...

[Slussen]

In piazza Napoli la svolta a sinistra è stata vietata per almeno 30 anni ed era un provvedimento a protezione del tram.

[Fibolz]

Ora è regolarmente consentita, con le modalità (e le conseguenze) descritte sopra

[GLM]

del resto gli ultimi anni in cui c'era il cartello, svoltavano comunque tutti, fregandosene....

[GLM]

noto ora che, da orario, il 15 ha ben 21 (ventuno!) minuti per fare abbiategrasso-santa sofia. significa una velocità commerciale di 9.40 km/h per una tratta in cui oltre il 90% è in corsia riservata, mentre il residuo è in promiscua con traffico pressoché assente.

[S-Bahn]

Questa è la dimostrazione che la sede riservata da sola non basta, anzi a volte è peggio perché si può lasciare fermo il tram "a marcire" che tanto non dà fastidio alle automobiline.
Guarda magari anche la velocità del 9, non dev'essere da primato...

[Slussen]

A Milano in tempi di percorrenza in superficie si possono tranquillamente stimare in base al numero di semafori incontrati, anziché sulla lunghezza in km.

[gabri mi tn]

Questa è la dimostrazione che la sede riservata da sola non basta, anzi a volte è peggio perché si può lasciare fermo il tram "a marcire" che tanto non dà fastidio alle automobiline.
Guarda magari anche la velocità del 9, non dev'essere da primato...

un laureato del politecnico ha prodotto una tesi che sostiene che fra le determinanti della velocità commerciale, nel caso milanese, le corsie preferenziali non migliorano sensibilmente il dato

[friedrichstrasse]

Anche se in teoria è corretto, in pratica sostenere simili tesi è molto pericoloso, perché portano alla conseguenza che le sedi riservate sono inutili ed è meglio lo shared space.
Così si resta coerenti allo spirito del tempo, si accontentano i fan del new urbanism, i ciclisti hipster e gli automobilisti che hanno più spazio.
Occhio!!

[Fibolz]

È facilmente intuibile dove voglio andare a parare, perché io sono coerente

Se poi vogliamo spingerci oltre, io considererei la possibilità di ripristinare i binari in via Dante, pedonale ma abbondantemente larga, abbandonando così via Broletto e forse anche Meravigli.

Bene, quindi siate coerenti e proponete di mettere i binari in via Mercanti, corso Vittorio Emanuele e via Dante. Si tratta di aree pedonali (dove quindi, secondo voi, il tram non dà fastidio) e di indubbio richiamo turistico.