Trasporti a Milano

PhaserIII wrote:la stazione regionale dell'aeroporto con i marciapiedi BASSI in stile Seregno

Intendi per "bassi" dei normali marciapiedi tedeschi da 76 cm, rispetto ai 96 cm che dovrebbero idealmente essere per una stazione esclusivamente per la S-Bahn, no?

Impossibile che siano da 25 cm, come purtroppo è ancora in molte stazioni italiane...

Ecco un'immagine dove si vede il dislivello (comunque minore rispetto a quanto spesso accade da noi):



(clic per ingrandire).

Confermo le impressioni di Phaser. Anche io, quando ci sono stato a novembre, ci sono rimasto un po' male.
I tram invece sono molto efficienti e quasi tutti nuovi

Non ricordo l'altezza dei marciapiedi esatta, ma erano comunque bassi, e non solo alla Regional Bahnhof, ma anche alla Sudbahnhof e a Galluswarte, stazione con una vista comunque spettacolare sui grattacieli della City.

Tram molto più moderni delle metropolitane - spero arrivino presto sulla Desio

L'altezza deve essere stata per forza di 76 cm (vedi anche l'immagine di prima), visto che questo è lo standard per i marciapiedi "normali" in Germania.

Certo, con un treno S che ha il pavimento alto circa un metro (e quindi dovrebbe avere idealmente marciapiedi da 96 cm, come avviene nelle stazioni dove c'è esclusivamente il servizio di S-Bahn), la differenza sembra simile a quella che abbiamo in Italia tra i vecchi marciapiedi da 25 cm e le carrozze a piano ribassato.

Però, rispetto al piano del ferro, le banchine tedesche "basse" sono comunque altissime rispetto a quelle italiane!

Forse mi è capitato un treno con pavimento più alto, non so.......

Anche in alcune stazioni della S-Bahn a Colonia ci sono marciapiedi bassi, se ricordo bene, molto più di Francoforte Aeroporto.

Tra l'altro, le S-Bahn per il circondario erano più nuove, quelle fino a Mainz, Wiesbaden e Darmstadt erano più vecchie delle nostre S9: Berlino ladrona????!!!

In uno stato federale? Un po' più difficle.

A Berlino pare che non ci siano ancora i soldi per la fondamentale S21, anche per rendere la - bellissima e razionalissima allo stesso tempo! - Bahnhof principale veramente Haupt-, ovvero nodo completo di interscambio anche con le linee S (à la possibilissima ed auspicabilissima - volendo! - Milano Porta Garibaldi del futuro )...

Ho avuto l'occasione di girare un po' per Francoforte nei giorni scorsi.. L'efficienza non si discute, anzi... quello che secondo me è sconfortante è la qualità e modernità dei mezzi che si incontrano. Le U-bahn che ho provato sembravano le vecchie carrozze della linea A di Roma ( di 40 anni fa ...) - foto - le S-bahn anche se più recenti erano tristemente uguali e anonime.. in una città decisamente già triste di suo, al contrario per esempio di Berlino.

Anche i minuti di attesa per le S-bahn sui pannelli elletronici delle banchine sono poco affidabili (un po' come quelli del ns. passante).

Tuttavia mi è capitato di essere a bordo di un S9 verso lo stadio prima della partita Eintracht- Werder; treno stracolmo, migliaia di tifosi ma nessuno che urlava o faceva casino in treno. Una volta arrivati in stazione poi, tutti in fila quasi ordinatamente ...

Provate a fare lo stesso sulla M1 in una domenica calcistica ...

sarà anche scadente, ma ci farei la firma ad avere materiale così

Credo che da questo punto di vista Francoforte sia la città più "italiana" di Germania - ricca e finanziariamente importante, ma sporca e con alti tassi di crimine ed uso di droghe. Tra l'altro, il suo Lander (l'Assia) è noto per avere più autostrade che ferrovie, dunque non mi stupisce il fatto che non vi sia una ottima rete di trasporto pubblico come a Berlino, Amburgo o Monaco, anche se la Hbf rimane la stazione più trafficata d'Europa e il materiale rotabile, pur non così moderno come nelle altre metropoli, è vecchio ma comunque funzionale e affidabile.

Intanto, hanno materiale cosi "obsoleto" che tempo fa se ne ventialva l'acquisto per "modernizzare" le tranvie extraurbane.

La settimana prossima mi troverò a Darmstadt, nei pressi di Francoforte (anzi, è capolinea sud di una linea della S-Bahn di Francoforte)
Qualcuno sa dove posso trovare informazioni in inglese (o italiano ) sui trasporti pubblici urbani di Darmstadt?
http://www.rmv.de menziona la S-Bahn, ma non i tram di Darmstadt
http://www.dadina.de parla di Darmstadt, ma è solo in crucco

Nel secondo sito trovi mappe http://www.dadina.de/linienplaene.html, orari http://www.dadina.de/fahrplaene.html, anche se in tedesco c'è solo da guardare e poco da capire. Se va tutto bene tra qualche mese potrei essere di maggior aiuto con il crucco, non ora.

Ho trovato anche questo http://www.rmv.de/coremedia/generator/R ... T__it.html che è il sito della comunità tariffaria, c'è qualcosa anche in italiano.

Davanti alla (bella) Hbf c'è un cubo di plexiglass che funziona da info point dell'azienda e da ufficio turistico, lì hanno mappe dei trasporti pubblici molto chiare e comprensibili. Altrimenti, le uniche mappe on line sono quelle della RMV - questa comunque mi sembra abbastanza chiara

http://www.dadina.de/fileadmin/user_upl ... ternet.pdf

Darmstadt è una cittadina molto piacevole, i tram sono tutti nuovi e a piano ribassato e l'asservimento semaforico è elevato ad arte, lassù

C'è anche un museo ferroviario, e una delle famose abitazioni fiabesche di Hundertwasser.

Tornato stamattina. Molto bello, rete tranviaria spettacolare, con mezzi in ottime condizioni, piano ribassato e velocità commerciali eccezionali rispetto a quelle a cui siamo abituati a Milano, grazie a corsie preferenziali (non sempre e dovunque: ci sono tratti dove il tram passa in piena zona pedonale, altri dove c'è la preferenziale, altri ancora dove la strada è stretta e allora auto e tram la condividono), semafori asserviti (in tre viaggi, facendo 7-8 chilometri in tram per raggiungere il mio cliente dal centro di Darmstadt dove alloggiavo, abbiamo trovato un solo rosso) e prestazioni in accelerazione non indifferenti.

Da notare
- Pensiline a tutte le fermate
- Orari segnati alle fermate, e rispettati in maniera incredibile
- L'estensione della rete: ben nove linee di tram, che raggiungono anche i sobborghi,per una città di circa cinquantamila abitanti. In più gli autobus
- Macchine distributrici di biglietti alle fermate, funzionanti, facili da usare anche per gli stranieri, e che danno resto (non ho fatto caso se accettano carte di credito)
- Cadenzamento ai 15 minuti senza distinzione tra punta e morbida
- Esiste una linea "espressa" che salta molte fermate, collegando le due periferie estreme (immaginate un Cinisello-Rozzano che nel Comune di Milano salta tutte le fermate non di interscambio)
- Integrazione tra mezzo individuale e collettiivo, con il secondo che non penalizza il primo (la hautbahnof, dove interscambiano tram, autobus. S-Bahn di Francoforte e treni regionali e LP, ha un megaparcheggio di corrispondenza. Il centro è pedonale, dove "pedonale" vuol dire che il tram passa. Ma c'è un breve tunnel automobilistico che lo attraversa sottoterra, il centro)