Francoforte

[PhaserIII]

Beh, Darmstadt è abbastanza grande (140.000 ab) ed è sede universitaria e industriale molto importante. La cosa che mi colpiva era il fatto che non si vedessero molte auto in giro, nonostante fossimo in Assia, ovvero il Lander più "automobilistico" di Germania

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Un semplice dispositivo come questo, azionato dallo stesso macchinista, dispone il via libera per la partenza al capolinea delle Stadtbahn

P1030839 di dottorchini2001, su Flickr

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Il capolinea della U3, ex tranvia interurbana riconvertita in Stadtbahn. L'ultimo tratto periferico è a binario unico.

P1030840 di dottorchini2001, su Flickr

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In arrivo alla fermata Ridberg delle linee U8/U9

P1030844 di dottorchini2001, su Flickr

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I distributori automatici di biglietti si trovano a tutte le fermate

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P1030855 di su Flickr

[msr.cooper]

Bellissima la Stadtbahn di Francoforte, come tutte le Stadtbahn
Io sogno la Milano-Limbiate così (e anche la Desio, ma il progetto dice che il risultato sarà molto molto diverso )

Qui la mappa della rete http://de.wikipedia.org/w/index.php?tit ... 1204184826

[Slussen]

La Taunusbahn, qui a Bad Homburg in un giorno festivo. Il treno è appena arrivato al minuto .12 sul binario 2, per consentire coincidenza sullo stesso marciapiede con la S5 per Francoforte in partenza al minuto .15. Il mezzo si sposterà poi sul binario 5, da cui partirà al minuto .49 dopo aver fatto coincidenza sullo stesso marciapiede con la S5 proveniente da Francoforte.


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La linea tranviaria 14, detta anche Wildbahn (tranvia dei boschi)


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Capolinea della tranvia n. 18, di recente realizzazione. (Un po' lenta a mio parere)

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[S-Bahn]

Io sogno la Milano-Limbiate così (e anche la Desio, ma il progetto dice che il risultato sarà molto molto diverso

Necessariamente, Desio e Limbiate hanno una ambientazione molto più stradale

[msr.cooper]

Non è quello il fatto. Sono l'andamento planimetrico della linea, la presenza di troppe fermate e le troppe intersezioni a rendere il progetto del Milano-Desio-Seregno qualcosa di discutibile.
E' una cosa che ho sempre pensato e ho sempre detto, anche se ovviamente spero che i lavori partano al più presto e i tram tornino a circolare sulla Vecchia Valassina.

[S-Bahn]

Sulle troppe fermate si può discutere, sulle troppe intersezioni no. Se le strade ci sono e l'urbanizzato è denso non ci puoi fare nulla che non sia la massima preferenziazione possibile.

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Capolinea del bus 63, che collega il capolinea del tram 18 con il capolinea della stadtbahn U5


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[msr.cooper]

Trovo che la scelta del "tutto a centro strada" in alcuni casi abbia portato a prevedere intersezioni con assi viari importanti che, altrimenti, si sarebbero potute evitare.
Il mio timore è che la linea, per le caratteristiche progettuali sopra elencate, sia talmente lenta da far rimpiangere gli autobus, proprio come avviene lungo la rete urbana milanese.

Siamo OT