Londra

[Federico_2]

Non conosco dettagli sulla capacità della DLR di Londra. Dico solo che si tratta di un sistema all'epoca innovativo e ad oggi risulta uno dei pochi al mondo ad aver sostituito il macchinista e il capotreno con un'unica figura che effettua entrambe le funzioni, denominata PSA.

[spiff]

a me non sembra di aver visto personale di bordo, ma magari c'era una addetto sul treno non saprei. mi è sembrato strano vedere una linea automatica senza porte di banchina.

qualcuno sa quanti vagoni hanno e quanti passeggeri portano i treni delle metropolitane londinesi? ci sono differenze tra le linee "tube" e le linee ex a vapore o magari costruite con standard più moderni?

[ThePresident19]

Prova a dare un' occhiata a questo articolo: https://en.wikipedia.org/wiki/London_Un ... ling_stock
Pultroppo nella versione italiana c'è scritto poco o niente

[Federico_2]

a me non sembra di aver visto personale di bordo, ma magari c'era una addetto sul treno non saprei. mi è sembrato strano vedere una linea automatica senza porte di banchina.

Non ci sono porte in banchina ma l'addetto PSA, che svolge sia la funzione di macchinista che di capotreno, é sempre presente. Diversamente, chi chiude le porte?

[spiff]

ho dato per scontato fosse tutto automatico.

Prova a dare un' occhiata a questo articolo: https://en.wikipedia.org/wiki/London_Un ... ling_stock
Pultroppo nella versione italiana c'è scritto poco o niente

interessante! a parità di casse un treno della piccadilly o della northern portano metà circa delle persone che portano i convogli delle linee pesanti di milano: un bel "handicap".

[Trullo]

E' comune alle metropolitane più antiche, come Parigi

[spiff]

anche madrid la ricordo molto piccola, glasgow, la linea 1 di budapest, ecc...

[picopico1972]

A memoria non ricordo un incidente così grave per un deragliamento di un tram, almeno nel recente passato.
http://www.repubblica.it/esteri/2016/11 ... 151680771/

[LUCATRAMIL]

Paracadutiamogli un assessore milanese che sa come fare!
Misure di sicurezza urgenti: Distanziamento! blocco scambi! raddrizzamento curve! auto nelle preferenziali! Impiccagione dei semafori asserviti (e traditori delle auto)! Cancellazione della parola tram dai vocabolari!
Va là che qualcuno scoprirà che anche nella Grande Londra dell'underground usano il tram.

[S-Bahn]

E' peraltro da segnalare l'ignoranza (e la spocchia, visto che non ha nemmeno avuto l'umiltà di scopiazzare da Wipedia) del giornalista, tale Enrico Franceschini, che scrive "c’è ancora anche un antiquato servizio di tram su rotaie nella capitale britannica" Tanto antiquato che è stato inaugurato nel 2000.

[skeggia65]

Tempo fa in altro thread siamo finiti a parlare dell'aumento del traffico a Londra (non ritrovo la discussione, accidenti agli OT! ).
Vado a memoria.
Secondo qualcuno l'aumento del traffico, stante la diminuzione del numero di auto, sarebbe dovuto a una politica anti auto di cui si è persa la misura.
Qualcun altro naturalmente ha contestato questa visione.
Ora riporto la testimonianza di un forumer di altro forum (SSC) che da Roma si è trasferito a Londra.

Ora, a me pare che la prima ipotesi sia esatta, a giudicare dalla testimonianza.

http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... ount=13909

[Hallenius]

Tempo fa in altro thread siamo finiti a parlare dell'aumento del traffico a Londra (non ritrovo la discussione, accidenti agli OT! ).

QUI
Ho cercato la parola "lobby"... dove c'è lobby c'è Fried

[skeggia65]

Grazie. Vedo che in realtà ho innescato io l'OT (fosse stata la prima volta... ).

Comunque, attendo considerazioni.
Rimango della mia idea.
Non ho dati sull'inquinamento, ma che il traffico (pur con poche auto) sia assurdo sembra un dato di fatto.

[friedrichstrasse]

Non dimentichiamo che lo scopo delle politiche anti-auto del mondo anglosassone non è certo di diminuire la congestione, bensì quello di trasformare l'economia urbana da produttiva a finanziaria, stimolando la speculazione edilizia e spezzando i rapporti fra città e territorio.

Le ultime elezioni americane hanno evidenziato un paese diviso fra inner cities e sobborghi, con due schieramenti sempre più estremisti che non parlano più la stessa lingua. Due nazioni diverse, di fatto.
E fra Londra e l'Inghilterra il discorso è lo stesso.

[S-Bahn]

A parte l'allargarsi in macro-considerazioni sociali, stando su Londra, di cosa stiamo parlando?

Londra è la più grande città d'Europa per estensione e con la conurbazione anche come abitanti, visto che sono circa 14 milioni. Anche se solo 1/3 di questi abitanti possiede e usa l'automobile sono oltre 4 milioni e mezzo di automobili in circolazione (1/3 mal contato perché la percentuale del 30% è sicuramente riferita all'area strettamente urbana di quasi 9 milioni di abitanti, e quindi sono 3 milioni di auto cui aggiungere le auto degli altri 5 milioni che vivono nell'aera metropolitana dove come minimo la percentuale è ribaltata, 70-30).

A questo si aggiunge una gestione del TPL "a gerarchia semplificata" ovvero la metro dove c'è e dove ce la fa, e poi un esercito di autobus unico al mondo che riempie le strade. Mettiamoci anche che è una città finanziaria, e lo è sempre di più, con un uso che nella City è elevatissimo del taxi, Un taxi non viene contato tra le auto private ma è in giro tutto il giorno a macinare Km e congestione in centro.

Quindi ci meravigliamo che Londra abbia un traffico infernale e frettolosamente attribuiamo la congestione a qualche provvedimento di contenimento del traffico privato? A metà del XIX Londra, prima e molto più di qualunque metropoli al mondo, vedeva una grande congestione stradale di carri e carrozze, prima ancora che fosse inventata l'automobile.

Edit
Mi tocca di citarmi per ripetere quello che avevo scritto tempo fa

Va fatto il conto complessivo dei veicoli, non solo delle auto private. C'è appunto la percentuale in più di "Uber", più o meno fuori dall'ora di punta, e l'aumento esponenziale delle consegne dei corrieri frutto dell'aumento degli acquisti on-line. Poi ci sono una serie di cantieri stradali e non, ma naturalmente la maggiore responsabilità non può che essere delle biciclette e delle ciclabili, anche se non arrivano al 3% della rete stradale in area centrale, ma tant'è...