friedrichstrasse wrote:Il problema principale di Duisburg (città che con i sobborghi conta un milione di abitanti, il quintuplo di Brescia...) è che si è costruito il tunnel centrale ma non i tratti di adduzione periferici.
Gli unici tratti che alimentano il tunnel sono le vecchie tranvie ottocentesche in sede promiscua, esercite con vetture piccole e frequenze non elevatissime.
È come se a Milano avessimo costruito la M1 solo nella tratta economicamente sostenibile (Porta Venezia - Cadorna) e poi ci stupissimo perché viaggia mezza vuota.
Si dovrebbe aver imparato da entrambi i modelli, senza pregiudiziali ideologiche.
friedrichstrasse wrote:Non conta solo la velocità commerciale, conta anche la corrispondenza fra le esigenze del TPL e le esigenze urbanistiche generali.
I tunnel centrali assolvevano anche a questa funzione.
mi viene da pensare a Desio, dove la convivenza del tram con la via centrale era un disastro e ha imposto la soppressione della linea
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