Trasporti a Milano

A proposito di traduzioni

Veritabile mezzo per la riconquista dello spazio urbano e per la profonda trasformazione della città e del suo uso, il Translohr off re una facilità di inserzione unica grazie alla sua manovrabilità, alla sua sagoma a scala umana ed un risparmio importante al livello costi di realizzazione.

A L'Aquila sembra che il translohr non arriverà mai...un immagine del 2011 da Street View... (il capannone vuoto a sinistra doveva essere il deposito...) come buttare i soldi, almeno riutilizzare i pali per creare una filovia sarebbe un mezzo salvataggio...
http://maps.google.it/maps?q=l%27aquila&hl=it&ll=42.366186,13.369106&spn=0.00474,0.006899&hnear=L%27Aquila,+Abruzzo&gl=it&t=h&z=17&layer=c&cbll=42.366246,13.366947&panoid=Y70auHOZfBcxY58t0AZ06g&cbp=12,106.95,,0,9.84

Non è l'unica rotonda spuntata dopo la posa del binario, ce ne sono tante altre lungo il percorso...

Complimenti, com'è noto all'Aquila non hanno niente di più urgente da fare

Perchè un paio di rotonde sono più urgenti di tante altre cose utili da fare post terremoto?
Il Translohr erano soldi sperperati prima del 2009, queste rotonde lo sono dopo...

magari si allenano per andarle a piazzare nottetempo a PD e VE

Nuovo sito Translohr:
http://www.newtl.com/

Lo vendono sempre più come tram e lo vestono da Citadis per imbrogliare le carte ma per me continua ad essere un prodotto che quello che ha di buono lo prende dal tram, peggiorandolo però con difetti suoi propri di cui francamente si poteva anche fare a meno.

A quanto pare l'Alstom ha messo in produzione una nuova versione del translohr: monodirezionale e viene venduta come alternativa ai Bus-alto-livello-servizio.

http://www.newtl.com/it/un-vero-tram/

Il classico Translohr continua a essere presente nel sito.

4 nuovi tram per Clermont:

http://www.newtl.com/blog/actualite/ntl ... nt-ferrand

Intanto a Clermont-Ferrand si inizia a parlare di una possibile riconversione del gommocoso...

http://www.lamontagne.fr/clermont-ferra ... 13601.html

Almeno loro vogliono trasformarlo in tram su ferro, non come a Venezia che vorrebbero il filobus

C'è chi giudica il Translohr (o sistemi simili) "non abbastanza", e chi lo giudica "troppo". Troppo TPL, via, per carità.

Una citazione...

le tram, démuni de ses pneus et de son système spécifique de guidage, roule plus classiquement – et plus économiquement - sur fer

teo wrote:Almeno loro vogliono trasformarlo in tram su ferro, non come a Venezia che vorrebbero il filobus

Sul ponte di Venezia (che di fatto è un'autostrada) qualunque mezzo a guida vincolata è un pericolo viaggiante. Mi stupisco che si sia autorizzato uno scempio simile...

Sono successi incidenti di che tipo?
Comunque sarebbe effettivamente meglio assegnare una corsia al traffico privato e una al TPL. Alla fine da lì vai solo in piazza Roma, che capacità può mai servire?

Come prevedibile Alstom abbandona il Translohr dopo 9 linee in 7 città (Parigi e Venezia-Mestre ne hanno due ciascuna) e i due aborti di L'Aquila e Latina.

Mentre il TVR è morto subito, essendo stato adottato da solo due città, la un po' maggiore diffusione del Translohr potrebbe forse garantirgli una vita un po' più lunga. La rete TVR di Caen è stata chiusa il 31 dicembre 2017, e una parte dei veicoli regalata a Nancy come fonte di pezzi di ricambio per tirare avanti ancora un po' con la sua linea, di cui si prevede la chiusura verso il 2022. A Caen hanno subito cominciato i lavori per delle tranvie tradizionali, che ricicleranno epr quanto possibile l'infrastruttura del TVR. A Nancy il TVR usa un bifilare filoviario standard, tuttavia non è possibile usarlo immediatamente con filobus normali perché in alcuni punti il tracciato è pensato epr veicoli a via guidata.

http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?f=16&t=43555