Trasporti a Milano

luca wrote:Potrebbe avere questo a che fare con questioni sindacali italian style (come dice la mia prof di letteratura ) ?

questo cosa?

Il fatto che a Copenhagen la metro vada tutta la notte e a Milano no

Io ho sempre saputo che venisse chiusa per permettere un minimo di manutenzione

dedorex wrote:

GLM wrote: pensare che è gestita dalla stessa azienda

magari la pagano alquanto meglio...

Oppure c'è qualcuno a capo della città che la fa "pedalare". O entrambe le cose.

dedorex wrote:

GLM wrote: pensare che è gestita dalla stessa azienda

magari la pagano alquanto meglio...

ATM ha contributi/km non proprio bassi a Milano.

luca wrote:Il fatto che a Copenhagen la metro vada tutta la notte e a Milano no

La frequenza è di 20' nei feriali, il che permette (presumo) di potere organizzare la manutenzione di singole tratte; la tratta in manutenzione funziona probabilmente a binario unico e con le squadre di manutenzione che lavorano mentre i treni passano sul binario di fianco. Cosa che da noi probabilmente fa venire uno shock anafilattico ai sindacati.

20' di notte o di giorno?

Però la metropolitana di COpenaghen è automatica.

20' di notte, esclusi i WE, in cui la frequenza è di 8'.
Che c'entra l'automatismo?
L'armamento va controllato, la pulizia va fatta, il materiale rotabile va verificato.
Paradossalmente il sistema automatico è privo dell'unico elemento che non abbisogna di manutenzione notturna.

Mi riferivo al fatto che non avendo personale di bordo sarebbe più semplice la questione sindacati.

La "questione sindacati" esiste in alcune, poche, aree di privilegio rimaste in aziende pubbliche di servizio ma dovremmo ormai esserci accorti che in un modo o nell'altro nella vita sociale ed economica dell'Italia le organizzazioni dei lavoratori contano zero, e in genere non è un bene.

skeggia65 wrote:

luca wrote:Il fatto che a Copenhagen la metro vada tutta la notte e a Milano no

La frequenza è di 20' nei feriali, il che permette (presumo) di potere organizzare la manutenzione di singole tratte; la tratta in manutenzione funziona probabilmente a binario unico e con le squadre di manutenzione che lavorano mentre i treni passano sul binario di fianco. Cosa che da noi probabilmente fa venire uno shock anafilattico ai sindacati.

per anni abbiamo avuto M2 dopo le 21 a binario unico in tratte alterne tra centrale e lambrate. E succederà ancora.

Inaugurato Cityringen (l’anello della City): M3+M4...

https://youtu.be/bmsEsD6dd4k

Mod populista ON
Per la nostra cityringen aspettiamo ancora... Quindic'anni per la fermata di Tibaldi, e non si sa quanto per il percorso completo. Ma del resto, non è mica una metropolitana...