Strassenbahnen

[msr.cooper]

La nuova Milano-Seregno?
La voglio così
http://www.youtube.com/watch?v=Tngkl0LXNOI

[linea 91]

quella si che è una VERA metrotramvia

[mat327_5700]

La nuova Milano-Seregno?
La voglio così
http://www.youtube.com/watch?v=Tngkl0LXNOI

Sigh... povera Italia che ste cose se le sogna

[serie1928]

Povera Italia? Beata ricca Stoccarda che queste cose se le può permettere!

[S-Bahn]

Certo che noi queste cose non possiamo permettercele, ma solo perchè come minimo sarebbe diventata una metro sotterranea.

[msr.cooper]

Notare i semafori, sembrano asserviti.

[friedrichstrasse]

Povera Italia? Beata ricca Stoccarda che queste cose se le può permettere!

Schwerin e Chemnitz sono forse ricche più di Milano?

[mat327_5700]

Notare i semafori, sembrano asserviti.

Diverso, sembrano proprio non esistere dato che nel video il tram si ferma solamente alle fermate e mai tra la due

[serie1928]

@Friedrichstrasse No, sono foraggiate dall´Ovest, e non hanno comunque un sistema paragonabile a quello di Stoccarda, e il paragone non era con Milano, bensí con l´Italia.

Milano si potrebbe permettere questo ed altro

[linea 91]

se solo catania non pensasse ad aumentarsi lo stipendio e i comuni collaborassero un po' di più

[friedrichstrasse]

@Friedrichstrasse No, sono foraggiate dall´Ovest, e non hanno comunque un sistema paragonabile a quello di Stoccarda, e il paragone non era con Milano, bensí con l´Italia.

Anche alcune nostre città meridionali sono "foraggiate", ma la differenza è evidente.

[serie1928]

Ognuno ha quel che si merita

Il fatto é che Stoccarda, cittá di 600000 abitanti su una superficie piú grande di Milano, si é costruita un efficiente sistema di metropolitana leggera (é piú simile ad una metropolitana che ad una tramvia) sacrificando una giá notevole rete tramvaria a scartamento metrico, in una condizione orografica complessa. Questo é avveuto per passi successivi nell´arco di un trentennio, perseguendo coerentemente il piano prefissato, traendo origine da una situazione preesitente ottimale.
Questo richiede una costanza di investimenti e quindi di risorse, che difficilmente si ritrova nelle finanze locali italiche.

É conseguenza della ricchezza del proprio territorio, che Stoccarda ha quel che ha. Per altro scegliendo un sistema degno della "parsimonia" tipica degli Svevi, con rinuncia ad un sistema di metropolitana vero e proprio. Poteva avere 2 linee di metropolitana "monche", ha preferito farne 10 di metropolitana leggera "perfette". (e poi qualcuno osa discutere sul fatto che Firenze doveva costruirsi una metropolitana, invece di una tramvia efficiente Mah!)

L´Italia in genere non ha le stesse disponibilitá economiche, al quale si aggiunge una capacitá amministrativa pessima, e pianificazione latente e sovradimensionata. Questo porta al fatto che Schwerin e Chemnitz hanno una rete tramviaria, mentre le nostre cittá meridionali paragonabili hanno il Nulla, il vuoto pneumatico.

L´Itaila non é povera, e non merita commiserazione. La Germania al contrario é ricca, ma non deve essere invidiata, va solo imitata. Stoccarda, peró, é una eccellenza, accontentiamoci di esempi abbordabili: Augsburg, Freiburg, Mannheim, Kassel, Norimberga, Hannover, e perché no, Chemnitz, Erfurt, Schwerin, Potsdam. Questo per citare cittá medio-piccole.

[S-Bahn]

Karsruhe...

Questo é avvenuto per passi successivi nell'arco di un trentennio...

E' questa la chiave del successo: sapere cosa si vuole fare, programmare e continuare coerentemente nella direzione presa.

É conseguenza della ricchezza del proprio territorio, che Stoccarda ha quel che ha.

Non smentirti, li hai appena detti sopra i motivi del successo, e hai anche detto che si tratta di una scelta razionale e parsimoniosa.
Certo, poi ci vogliono anche i soldi, un sistema del genere non si costruisce senza investimenti, in infrastruttura e soprattutto in servizio ma, come sappiamo benissimo, potevano spendere il doppio e ottenere la metà. Milano docet.

[serie1928]

S-Bahn la contraddizione è puramente apparente. Per perseguire un piano è necessario garantirsi le risorse economiche con costanza nel tempo, e questo è l'ultima cosa che riesci a fare se hai difficoltà di bilancio.

Avevo dimenticato Karlsruhe, certo anche lei, solo per la rete tramviaria cittadina non per la sua estensione sulle linee ferroviarie. Non vedo molte occasioni di applicare il modello in Italia, purtroppo

[friedrichstrasse]

Sassari!