Istanbul

[Coccodrillo]

http://www.railwaygazette.com/pi_single ... porus.html

http://www.railwaygazette.com/news_view ... tends.html

[jumbo]

OT: non si scrive con la N in luogo della M?

[semi93]

E' quello che dico anch'io; se non è un'errore di battitura non sapevo di questa nuova M al posto della N

[Coccodrillo]

Errore dovuto alla fretta

[EuroCity]

Su Wikipedia e sul sito ufficiale ci sono anche delle immagini:

http://en.wikipedia.org/wiki/Marmaray

http://www.marmaray.com

[S-Bahn]

Era ora.
Una metropoli divisa su due continenti con la parte asiatica in forte crescita negli ultimi decenni non poteva essere unita solo da un ponte autostradale.
Già non è stata una brillante idea fare un collegamento solo stradale decenni prima di portare un collegamento ferroviario, ma così non si poteva più andare avanti. In una parola: "Tedesco".

Comunque sono numeri da RER A o da Passante di Monaco. Treni ogni 2' e capacità previste di 75milapax/ora/direzione!
Anche il sito è fatto molto bene. Preciso, gradevole, ricco di informazioni.

[Coccodrillo]

Da notare che il TPL di massa è costituito per ora da linee scollegate.

http://www.urbanrail.net/eu/ist/istanbul.htm

E all'apertura la linea rossa (fra Taksim e 4 Levent) era del tutto scollegata al resto: c'era solo il tram turistico (veicoli a due assi...) e la funicolare viola chiaro. il tram verde e l'altra funicolare moderna somo venuto dopo. E la linea arancione è ancora un mondo a se...

Il tram verde usava veicoli a pavimento alto, poi rigirati sulla linea blu, nei fatti una metropolitana gestita con tram (vi ricorda qualcosa?).

Altra curiosità: la funicolare viola chiaro usa delle vetture su gomma della metro parigina, riadattate in funicolare, ma sempre su gomma!

[S-Bahn]

Con questo collegamento "svortamo" come si dice a Roma, ovvero, doppiano al boa ed entrano alla grande (sembrerebbe e si spera) tra le metropoli con un vero TPL, anche se si tratta di relativamente pochi Km ex-novo.
Quando visitai Istanbul, nel 1986, era il regno della gomma: auto e autobus. Una quantità enorme di autobus fumiganti in una traffico intensissimo ma sempre in movimento.

[MünchnerFax]

Più che gli autobus, la spina dorsale dei trasporti pubblici a Istanbul e in tutte le grandi città turche sono i dolmuş: una marea di minivan a mo' di taxi collettivo che fanno uno pseudo-servizio di linea su percorsi prestabiliti, fermandosi ovunque ci sia un pedone che fa cenno o un passeggero che urli "voglio scendere" (alla bisogna, anche in mezzo alle superstrade urbane ). La tariffa è ad offerta libera, tuttavia diciamo che l'esperienza insegna su che cifre bisogna regolarsi a seconda del tragitto. Molto caratteristico e relativamente funzionale.

[S-Bahn]

Tanti taxi, ma sugli assi principali c'era un delirio di autobus. In particolare ricordo una grande arteria con la preferenziale nel mezzo, credo che poi sia stata convertita in tranvia.

[Coccodrillo]

http://www.tunnelbuilder.it/headline_4806_1.htm

[midlander]

torno oggi da istanbul dove ho fatto una fotina pensando a voi.

mi scuso per il fazzolettone, per ora è un po' un casino ridimensionarla.

questo è il tram storico che percorre l'isola pedonale del quartiere nord. due tram a doppia cabina di guida si alternano su un binario unico. Tenuto conto che la sede dei binari non è separata in nessun modo dal resto dell'isola pedonale, fare il manetta di quel tram deve essere particolarmente 'interessante'.



confermo l'impressione di mezzi pubblici sconnessi, ma con alcune soluzioni interessanti

- tutto il centro storico è congiunto da un unico tram. i convogli (molto frequenti) sono costituiti da (passatemi il termine) due sirio agganciati.
- Tutto il percorso è in preferenziale dedicata (ricavata dal centro della strada storica, a costo di deviare il traffico ordinario), cosa che rende il tram sufficientemente veloce. L'uso frequente di sottopassaggi aiuta parecchio (i turchi non sono meglio degli italiani nell'attraversare la strada).
- al posto dei biglietti si usa uno strano sistema di gettoni. Acquisti il gettone che serve a far aprire il tornello all'accesso della fermata. A ogni fermata ci sono uno-due agenti che controllano che il tornello sia effettivamente usato - immagino che lì il costo del lavoro sia abbastanza basso.
- ogni linea sembra avere un gettone diverso: traghetti, funicolari, tram. Abbiamo trovato un sistema meno integrato del SITAM
- la città è molto particolare perché oltre a essere tra i due lati di uno stretto, è divisa ulteriormente da una baia profonda (il corno d'oro) a nord del centro storico, per cui i traghetti sono un mezzo di spostamento più che ragionevole. I traghetti, grandi e ben tenuti, costano come i tram (1.5 YTL, 0,75€ circa). con questa cifra puoi (se hai pazieza) farti dalla sponda asiatica ai quartieri ovest della sponda europea.
Ho visto che c'è anche una forma di abbonamento, come 'gettone restituibile'.

[brianzolo]

giusto per ricordare quanto male può fare il fanatismo religioso quando diventa istituzione

[friedrichstrasse]

Chi dei due sarebbe un fanatico religioso?
Comunque certi paragoni qualificano immediatamente i loro autori

[S-Bahn]

Bisognerebbe capire bene cosa sta succedendo, e a me non è chiaro.
Già che siamo in topic, notizie su come proseguono i lavori del passante ferroviario di Istanbul?