Trasporti a Milano

Ci vado il 27 per lavoro. Non appena riesco a spedire tutto l'architettume vario alla Hofbrauhaus per ubriacarsi, vorrei fare un bel giro della città.

Quali sono i punti (a livello di trasporto pubblico, soprattutto) più interessanti, secondo voi?

... München - Centrale - Hauptbahnhof (sopra e sotto), natürlicherweise!

Poi, anche, Marienplatz ed Ostbahnhof, sul tracciato del passante ferroviario (sempre un modello per Milano!).

L'aeroporto intercontinentale, anche: come potrebbe essere Malpensa, volendo, con la terza pista specialmente.

Poi, ovviamente, tanti altri luoghi, seppure (forse) secondari come nodi...

P.S.: Una visitina - seppur virtuale - a Kaltenthal, dal sindaco Wöller e da sorella Lotte, non sarebbe neanche male, poi...!

Rieccomi. In breve:

- alcune stazioni della U-Bahn molto belle e architettonicamente spettacolari

- splendida vista dall'Hackerbrucke

- la S-Bahn è 3 volte più affollata della U-Bahn, i treni si susseguono senza sosta, ora capisco perchè vogliono costruire un secondo tunnel sotto il centro

- anche lì c'è qualche problemino con i tram e le auto in sosta vietata

Se ci sono foto, sono sempre ben accette!

PS Spettacolare la fermata Georg-Brauchle-Ring sulla U-Bahn e la fermata Karlsplatz sulla S-Bahn (quella con la doppia curva in stazione)...

Foto ce ne sono tante (ho preso una nuova digitale e mi sono letteralmente scatenato). Molto belle le fermate di Gern, Westfriedhof e la spettacolare St Quirin Platz



ma in tutta la città ci sono stazioni (e non solo) architettonicamente molto interessanti.

A me è piaciuta anche la stazione presso l'alleanz arena con annesso deposito!!!!

mi ripeto: beati loro...

Beati mica tanto: una chiacchierata con i locali mi ha illustrato tutti i problemi attuali della S-Bahn in città.

Essendo una rete molto frequentata, capita spesso che i treni si susseguano l'uno dopo l'altro ad intervalli molto brevi (circa 15' tra un treno e l'altro per direzione). A causa di questi orari ravvicinatissimi, e del conseguente sovraffollamento, spesso vi sono ritardi e talvolta anche soppressioni, anche perchè mi dicono non ci siano eventuali binari di ricovero nel Citytunnel tra Hackerbrucke ed Ostbahnhof.

Chiaro che bisogna vedere il tutto in ottica tedesca, ma le persone con cui ho parlato sono state insistenti nel dire che la S-Bahn è sempre in ritardo, sovraffollata e c'è bisogno di costruire un secondo tunnel (come quello proposto appena a nord dell'attuale).

Si tratta in pratica del problema opposto, rispetto a Milano.

Ehm... 15'? Minuti?

Forse intendevi 15''? Secondi?

Mi sembrano eccessivi entrambi i numeri, comunque: infatti, non è di 2 minuti l'intervallo massimo tra due treni nella S-Bahn di Monaco, nel tratto centrale del passante ferroviario?

O la congestione, forse, fa sì che si superino i tempi di fermata ufficiali?

Quando arrivieremo, a Milano, a parlare di sovraffollamento nel passante (a pieno regime: 16 treni/h/dir) sarò contento...

ehm ehm
poi dovrai cominciare a preoccuparti di cosa mandare nel secondo

Per come lo si sta pensando, di tutto meno che la direttrice Monza. Logico, no?

EuroCity wrote:Ehm... 15'? Minuti?

Forse intendevi 15''? Secondi?

Mi sembrano eccessivi entrambi i numeri, comunque: infatti, non è di 2 minuti l'intervallo massimo tra due treni nella S-Bahn di Monaco, nel tratto centrale del passante ferroviario?

O la congestione, forse, fa sì che si superino i tempi di fermata ufficiali?

No, intendo 15' per linea, il che equivale ad un passaggio ogni 1/2' circa per direzione nel Citytunnel.

Un pomeriggio è capitato a me e ai miei colleghi di prendere in ora di punta la S-Bahn da Neuperlach, dov'è la Siemens, fino a Karlsplatz e l'affollamento era spaventoso, i display indicavano treni che si susseguivano continuamente. Uno dei miei colleghi ha detto "ehi, come è affollata sta metropolitana" al che gli ho spiegato che non era la metropolitana ma quello che a Milano è il Passante.....

"Passante? Quale passante?"

Da un lato, la scelta di mettere il Tunnel sulla direttrice principale Hbf-Marienplatz si è rivelata vincente, anche troppo (e il pensiero corre inevitabilmente ad un passante milanese simile che percorra la tratta Centrale<>Duomo, se si dovevano scimmiottare le S-Bahn tedesche, bisognava farlo meglio), dall'altro sono un pò perplesso sul fatto che questa direttrice è servita al momento solo dalla S-Bahn, e, visti i problemi di cui sopra, bisognerebbe trovare delle soluzioni alternative al tragitto.

Ah, adesso ho capito!

Tra l'altro, il secondo passante in progetto (parallelo al primo, ma con meno fermate) dovrebbe permettere una frequenza di 10 minuti per linea, sui rami esterni.

Non si parlava di S-Bahn espresse da mandare nel secondo passante?

VIDEO del passante di Monaco (forse li avevo già postati, ma tanto vale ripetere)

Dalla cabina
Karlsplatz - Marienplatz
Marienplatz - Isartor
Isartor - Rosenheimer Platz
Rosenheimer Platz - Ostbahnhof