Trasporti a Milano

fonditore wrote::stop: NO ALESSANDRO72, QUELLE PAROLE DI G. VERDI "TORNIAMO ALL'ANTICO E SARA' UN PROGRESSO" SONO STATE TROPPO SPESSO FRAINTESE, ED IO STESSO HO VISTO E TOCCATO QUANTI E QUALI GUASTI ABBIA FATTO CHI HA VOLUTO CREDERCI, e ne sanno qualcosa i costruttori di strumenti musicali, che si sono visti "imporre" di fare in determinati modi; con quali risultati, lo vediamo ancora oggi. Piuttosto, esemplare fu la frase dell'organaro Celestino Balbiani (1880-1956): Non ritorniamo all'antico: limitiamoci semplicemente a conservarlo nello status quo se necessità l'impone, e sarà un progresso. (Musica Sacra, marzo-aprile 1918, pag. 56).

Fraintese non significa che siano sbagliate. Bisogna imparare a costruire il futuro sull'esperienza maturata in passato, conservando ciò che c'è di buono e su quello edificare. Siamo "nani sulle spalle di giganti" diceva Newton, e aveva ragione. La frase di Balbiani è da giustificare con tutti i "casini" che gli causavano nella sua attività di organaro "ceciliano" e vuole dire in sostanza la stessa cosa. Nel campo organario poi (sono organista e lo so bene)... lasciamo perdere. Tornando al battello, trovo interessante quel lavoro di adattare alle esigenze moderne un natante storico, facendolo apparire più attuale che mai.

DanieleTO wrote:il "Ticonderoga" del Lake Champlain a Shelburne, Vermont-USA: http://image55.webshots.com/55/3/99/93/ ... PgI_fs.jpg

Segnalo che in casi come questi per vedere la foto serve un piccolo trucco: copiare l'indirizzo ed incollarlo a mano in una nuova finestra. Questo perché alcuni siti vietano i collegamenti diretti.

Hai fatto bene a farlo notare, Coccodrillo!!

Vediamo un pò mettendolo così:

http://www.shelburnemuseum.org/collecti ... conderoga/ (Piroscafo a ruote "Ticonderoga")

Se Alessandro è organista, allora è detto tutto (lui sa bene come stiano quelle cose!...). Comunque, quelle parole del 1918 potrebbero anche significare la stessa cosa, tuttavia, sono del parere, che la lettura di quell'intero articolo di Celestino Balbiani, potrebbe essere il punto di partenza per andare molto lontano - certo, non in questa sede! Però, tanto l'evoluzione della tecnologia, quanto la storia della musica (e tante altre cose), all'epoca erano di un dinamismo, nel quale noi, coi mezzi cui siamo ormai abituati, difficilmente (credo) possiamo immedesimarci; quelle parole volevano essere forse un'esortazione ad una certa cautela (e del resto supportata da valide ragioni puntualmente esposte). Anche per questo, non posso fare mistero della mia ammirazione per ciò che accade poco al di là dei nostri confini, e del mio stupore, perché non si riesca a trarne esempio qui. Il caso poi del "Neuchatel" è emblematico, proprio perché si trattava di un fratello dello sfortunato "Plinio".

Il P/fo Neuchâtel è stato rimesso in acqua stamani presso Sugiez; foto e video: http://www.24heures.ch/vaud-regions/nor ... y/10503162

Una bella storia che arriva ad un'ottima conclusione!!!

Qualche grana per il Neuchâtel: sembra infatti che la LNM tema i deficit che, a causa dei maggiori costi d'esercizio, potrebbe generare (si parla di centomila franchi all'anno) e pertanto lo vorrebbe fare navigare, almeno per il primo anno, solo quattro giorni alla settimana (impiegandolo eventualmente, oltre che per noleggi, come ristorante in porto il resto del tempo), ciò che non sembra suscitare l'entusiasmo né di Trivapor, proprietaria del piroscafo, né dell'Ufficio del turismo neocastellano, qui il servizio di Couleures locales di ieri sera: http://www.rts.ch/video/info/couleurs-l ... rancs.html

Non mi sembrano preoccupazioni campate per aria, anzi credo sia sacrosanto studiare una gestione sostenibile e quantomeno in pareggio per un battello sostanzialmente "nuovo" per la flotta LNM. Meglio quattro giorni che niente, se poi i risultati dovessero essere positivi si fa sempre in tempo ad inserire corse aggiuntive...

Navigassero i piroscafi italiani, quattro giorni a settimana...

Concordo. Non dico che i piroscafi debbano portare profitti, ma almeno non generare perdite d'esercizio. La circostanza è da tenere in considerazione anche con il Patria! Se non c'è equilibrio economico, il rischio è di fermare il piroscafo per "approfondimenti", che, come sappiamo, difficilmente si risolvono favorevolmente.

Pubblicati gli orari del Neuchâtel (e del resto della Navigazione): http://www.navig.ch/pdfhoraire/horaire14ete.pdf

Sembra si sia inoltre rinunciato alla divisione in classi del battello, idea inizialmente caldeggiata dalla LNM (anche se avrebbe condannato una buona parte dei viaggiatori di seconda all'esposizione alle intemperie) e finita pure nell'orario ufficiale: http://www.quadri-orario.ch/fileadmin/f ... 4/3209.pdf

Ecco un po' di foto del "Neuchâtel" completamente restaurato e di nuovo in vapore dal sito Trivapor!!!!

http://www.trivapor.ch/fr/le-neuchatel- ... -visiteurs

Notare il pavimento vetrato sopra le slitte delle bielle della macchina a vapore; sarebbe carino qualcosa del genere anche su "Concordia" e "Patria", si potrebbe vedere altre parti in movimento della macchina!



E' stato anche preparato un libro sul restauro del piroscafo "Neuchâtel" e sulla navigazione sui tre laghi:

http://www.editions-attinger.ch/nouveau ... trois-lacs

Finalmente, approfittando dell'Ascensione, sono riuscito a farci un giro...


Il Petersinsel nel porto di Morat.




Il piccolo piroscafo Sirius (il quale, secondo l'esercente, navigava in origine, propulso da un motore a scoppio, sul Ceresio: http://www.olagomio.ch/doc/ds%20sirius% ... 201-17.pdf)




Il Ville de Neuchâtel.


La versione francese del Petersinsel.


Il Neuchâtel in arrivo dalla località omonima.


A bordo!

La macchina di costruzione Maffei.


Acciaio Krupp!




Imboccando il canale della Broye.


MS Romandie II.


MS Attila.


MS Romandie I.






Lo sbocco del canale della Broye nel lago di Neuchâtel.








Le scale per il salone di prima classe.

Il ponte principale; la parte scoperta, a poppa, è riservata, tramite cartelli un po' alla buona, agli utenti di prima classe.




Scatti clandestini in prima classe.






Sceso a Neuch, avevo originariamente intenzione di fare l'ultimo giro serale col piroscafo, ma decido invece di attendere il Petersinsel...

Il Petersinsel in arrivo a Neuchâtel (con un grandangolo al quale avevo un po' perso l'abitudine).


Occupato a far merenda mi sono perso l'entrata nel canale della Thielle (o Zihlkanal).


Vari natanti ormeggiati lungo il canale.


Abbassamento del camino...


...e della timoneria, sotto la sorveglianza di un ufficiale che si sincera che tutti stiano seduti e non eccedano la sagoma limite.




Il ponte ferroviario della BN.


Prospettiva abbastanza curiosa...


Incrocio col Ville d'Yverdon.


Presso la raffineria di Cressier.


L'Axalp, con il suo aspetto navale, permette quasi di immaginare come sarebbe stato se invece di gettare miliardi nella NEAT si fosse scavato il canale dal Reno al Rodano...