Linea M5 (in esercizio)

[GessateM2]

Strasicuro, sulla M5 è usato il sistema DriverlessMetro di STS, che lavora tramite i circuiti di binario ad audiofrequenza codificati ed i cavi trasposti nelle stazioni, per la fermata di precisione e lo scambio di info col treno, nella marcia il treno riceve da terra tramite i cavi trasposti il profilo di missione e dai cdb i tetti di velocità attuale e successivo, quindi, non conoscendo la terra dove sta il treno, se non all' interno di un CDB, la gestione è forzatamente a sezioni fisse. (Stesso sistema di Copenhaghen e Brescia)
Con la M4 ( a poi anche Honolulu) STS ha copiato quello ch fanno gli altri, evolvendo il sistema in Driverless CBTC, ove sono conservati i cavi trasposti nelle stazioni, i cdb ad audiofrequenza per la marcia degradata, ma il posizionamento ed il controllo della marcia dei treni è fatto con i trasponder digitali di posizione nel binario e la rete cellulare digitale . In ogni istante il treno calcola dove sta e trasmette la velocità attuale e la posizione al centro di controllo, che calcola per ogni treno lo spazio di sicurezza avanti e dietro, realizzando un blocco mobile.

[picopico1972]

Il blocco a sezioni fisse quanti metri circa prevede tra un treno e un altro? Se due treni sono in due fermate adiacenti e uno è in mezzo penso che una frequenza di 60-70 secondi sia fattibile.
Ci riusciva M1 ad avere tre treni in 2 fermate.

[ingm]

Giovedì ero sulla vettura 5501 che faceva un rumore assurdo con conseguente vibrazione in frenata.
Sulla 5517 presa oggi, viaggio confortevole.
Quali differenze tra i lotti vi sono per questo problema?

[Mazzu]

Senza conoscere alcun dettaglio di manutenzione, direi che dipende da quanto tempo prima li hanno "ripristinati" e "lubrificati". (Virgolette perché termini usati in senso generico e tecnicamente possono essere scorretti)

[S-Bahn]

Mi dicono di M5 a binario unico tra Zare e Garibaldi per cedimento delle saldature delle rotaie a un anno dal rifacimento dell'armamento.
Pare poi che i treni necessitino di una nuova tornitura delle ruote.

[MNM]

è stata fornita una spiegazione in merito?

[Carlomm73]

Non credo sia stato ancora detto, ma è qualche giorno che a Garibaldi è fuori uso una della scale mobili per accedere a M5: data la conformazione della Stazione non è un problema da poco, soprattutto nell'orario di punta con i flussi di persone incrociate.

[Andre e Paola]

Mi segnalano treni bollenti sulla M5 con climatizzatori non attivi. Confermate?

[luca]

io l'ho presa giusto sta mattina per puro caso e per la prima volta in punta, stavo giusto per fare rapporto.
Comunque il clima era fin troppo acceso, si congelava!
Come immaginavo, i treni sono inutilizzabili in punta anche se restano buchi di sedili vuoti perchè ho paura che il vicino mi mangi, in oltre come al solito il corridoio è vuoto e sono tutti ammassati nei vestiboli, se la gente iniziasse a distribuirsi sarebbe già un gran risulato ma resta il fatto che i treni e l'infrastruttura sono obsoleti, la massa di pecore poi ci mette il suo

[einmass.85]

Distribuirsi sui treni della M5 non è molto agevole per via del poco spazio tra le coppie di sedili messe di traverso rispetto al senso di marcia.

[MNM]

ieri sono stato a Roma sulla B ho verificato personalmente cosa significa occupare un vagone con più 8 passeggeri a metro quadro, ciò che si definisce la massima efficienza di trasporto immagino

Intanto segnalo:
Allarme bomba in metropolitana: interrotta la linea lilla (M5) tra Cenisio e Garibaldi: http://www.milanotoday.it/cronaca/metro ... ccata.html

[Lucio Chiappetti]

Pare cosa di 5 ore fa (da eco twitter su sito ATM ... interessante che durante l'interruzione di M5 a volte eserciscono dei tratti con treni navetta, forse il sistema automatico consente cose che sulle piu' carrozzate M1/M2 non si riescono a fare ... non l'avrei mai detto)

[Meneghino85]

da corriere.it, nuovi problemi con sostituzione di binari tra isola e garibaldi, grave errore di progetto, curva troppo stretta.
La prima sostituzione dopo 18 mesi la seconda dopo 6... speriamo che chi ha sbagliato paghi

[dedorex]

Di chi è il progetto?

[Carlomm73]

Intanto segnalo che Martedì scorso si è verificato l'ennesimo inconveniente, questa volta concretizzatesi in uno scambio bloccato a S. Siro Stadio, e conseguente impossibilità dei treni di circolare fino a Segesta; inoltre dato che quest'ultima non poteva fungere da capolinea provvisorio, mancando le strutture per il cambio banco, i treni provenienti da Bignami andavano regolarmente a Domodossola, quindi cambiavano binario nella galleria successiva per attestarsi al binario 1 di Tre Torri e da lì ripartire in corretto tracciato. Contemporaneamente istituito un treno navetta a binario unico tra Segesta e sempre Tre Torri sull'altro binario. Per concludere sostitutiva in partenza da Segesta che saltava la fermata d'Ippodromo causa lavori stradali in via dei Rospigliosi e arrivava in corrispondenza della fermata stadio passando per Viale Caprilli.

In tutto circa 30 minuti in più di percorrenza.