M4, si parte?

[brianzolo]

Ovvio

[.mau.]

ma ci sono motivi tecnici specifici perché le metropolitane senza conducente hanno una portata dimezzata rispetto alle standard?
(chessò: se fai i treni abbastanza larghi e lunghi a questo punto tanto vale metterci il conducente, oppure perché ci sono norme che stabiliscono il massimo di persone in un treno senza conducente)

[trambvs]

Niente di tutto ciò, la metro C di Roma è a tutti gli effetti equivalente alle M1/2/3 milanesi, pur essendo automatica senza conducente...
Il ricorso a materiali con capienza inferiore è semplicemente una questione di soldi: infrastrutture e materiale rotabile meno costosi.

[JA+]

Non di molto, a quanto pare...

[fra74]

Di molto invece, visti e considerati i prezzi della Metro C...

[serie1928]

C'è anche un'altro motivo: se la precisione di fermata deve essere sempre di +/-30 cm, un treno con massa propria e massa trasportata di molto maggiore, ha qualche complicazione in più da tarare e tenere sotto controllo per essere preciso al punto giusto. Si riesce ad essere più precisi con treni piccoli e quindi anche un po' più veloci.
Avranno le loro gatte da pelare a Roma con la linea C quando i carichi saranno quelli previsti. Nulla di irrisolvibile, sia chiaro.

[picopico1972]

Penso anche che le previsioni di carico influiscano sui treni. Se m5 o m4 avessero avuto bisogno di treni più grandi probabilmente le avrebbero costruite più grandi

[luca]

Infatti M4 servirà un aeroporto...

[milanomilano]

Per un aeroporto che al momento viene servito senza problemi di capacità da due sole linee automobilistiche un metro leggero mi sembra più che adatto.

[skeggia65]

C'è anche un'altro motivo: se la precisione di fermata deve essere sempre di +/-30 cm, un treno con massa propria e massa trasportata di molto maggiore, ha qualche complicazione in più da tarare e tenere sotto controllo per essere preciso al punto giusto. Si riesce ad essere più precisi con treni piccoli e quindi anche un po' più veloci.
Avranno le loro gatte da pelare a Roma con la linea C quando i carichi saranno quelli previsti. Nulla di irrisolvibile, sia chiaro.

Ma anche no. M3 è un metrò automatico presenziato. Ovvero, sarebbe nato driverless, salvo il fatto che si sono messi di traverso un po' tutti, col risultato che normalmente i convogli marciano da soli. Il macchinista solitamente dà il consenso alla ripartenza e (forse, ma non ne sono certo) apre e chiude le porte.
La linea 14 di Parigi è driverless. Pur non avendo convogli da peso massimo come quelli milanesi, il metrò parigino non i uò definire "leggero".

Infatti M4 servirà un aeroporto...

Fosse stato solo per i carichi che può potenzialmente generare Linate, sarebbe stato più che sufficiente farci arrivare un tram.
Considera che:
- Linate ha una sola pista che gestisce decolli e atterraggi.
- Che sulla suddetta pista è ammesso un movimento (decollo o atterraggio) ogni 90'' al massimo.
- Che a Linate possono operare aerei a corridoio singolo, il che limita il numero di passeggeri intorno al massimo a 300 ( forse, e in configurazione tutto economy).
Ne risulta che al massimo ci sarebbero 300 persone ogni 3 minuti alla ricerca di un mezzo. Cosa alla portata di una qualsiasi moderna tranvia.
A queste 300 persone fai la tara: togli i businessmen, che di solito prendono il taxi o un NCC o vengono prelevati da un'auto aziendale. Togli quelli che scendono da un aereo per salire su un altro. Togli quelli che "viene a prenderti a mammà tua", o che abitano nei dintorni ma in zone poco servite dal TPL. Diluisci il restante a seconda che abbia o meno da attendere i bagagli e quelli bloccati dai capricci dei nastri bagagli.
Io dico che, se in luogo dei 300 al massimo ne escono circa 100 tutti in una volta, sono già tanti.

[serie1928]

M3 non ha porte di banchina, 14 parigina ê gommata.
Non ho detto che è impossibile, ma il fatto che metro pesanti completamente automatizzate si contino su una mano è anche dovuto a cio. Una mano? In realtà tre ne conosco: U3 di Norminerga (senza porte di banchina), linea C di Roma e linea 9/10 Barcellona.

[fra74]

Fai un giro a Singapore poi ne riparliamo

[JA+]

M3 non ha porte di banchina

Però comunque i treni si muovono automaticamente (salvo quando il macchinista prende i comandi, lo si può notare dal diverso suono dei motori e dalla guida più "sportiva"), tant'è che nelle fermate si fermano esattamente nella stessa posizione. Il fatto che ci sia comunque il macchinista è dovuto probabilmente all'assenza delle porte di banchina (ma potrebbero esserci altri motivi, visto che in alcuni casi la guida è manuale).

[picopico1972]

Volendo vedere, le tre metropolitane pesanti che abbiamo coprono le zone principali come le stazioni ed il centro. Via via, man mano che escono da quelle, si svuotano piano piano, a parte la due che serve un colosso come cologno e sull'altro ramo svariati paesi.
Queste linee leggere penso bastino e avanzano, bisognerà al massimo fare attenzione negli interscambi quando si prendono in carico i passeggeri delle linee pesanti, ma avranno fatto le loro previsioni.

[Mazzu]

Cosa c'entra M4 con gli interscambi?