Metropolitana - tracciato sotto edifici

[Cristian1989]

Sì parlava di M3 con capolinea a Rogoredo ricordate, guardate questo file (pubblicato dall'utente Y93 da SSC):
http://dncrr.com/img/piante_m3/SAM_0666.jpg
Si vede benissimo che dopo la stazione di Rogoredo i binari curvano di quasi 90° prima della Tangenziale Est (dove era previsto il deposito)!

Per le altre mappe (link temporanei, salvatevele subito se vi interessano):
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=85482093&postcount=6415

[trambvs]

Ma è effettivamente stato realizzato quel moncone che invece prosegue in modo rettilineo in corrispondenza della curva per San Donato/Deposito?

[msr.cooper]

Molto interessante Cristian, grazie per la segnalazione.

Si può notare che:
- il lato ovest del mezzanino di Sondrio M3 termina a circa 165 metri dai binari del passantino
- il lato sud del mezzanino di Lodi M3 termina a circa 90 metri (50 metri se si considera il termine dei marciapiedi) dai binari della cintura utilizzati dalla S9
In questo secondo caso, sono convinto che lo spostamento della fermata RFI di Porta Romana di fronte a via Mantova non sia la soluzione per compattare l'interscambio. Bisognerebbe, invece, spostarla di circa 150 metri verso ovest, mantenendo l'asse della stazione più o meno sotto corso Lodi*, e collegare il sottopasso di stazione direttamente al mezzanino M3.

*) Per far ciò occorrerebbe solamente ricostruire il ponte di corso Lodi per adattarlo alla struttura della nuova stazione.

[LUCATRAMIL]

Di fianco al ponte di Corso Lodi (che io ho sempre sentito chiamare di S.Luigi dal quartierino limitrofo) sulla dx outbound c'è il passo carraio delle ferrovie che corre a fianco di edifici fatiscenti ed arriva liscio liscio alla ferrovia. Basterebbe collegare in qualche modo, anche con sottopassi, la fermata S9 a tale camminamento, lasciandolo di uso pubblico (meglio abbattere gli edifici fatiscenti e fare uno di quei giardinetti che fanno sbizzarrire gli architetti), con una bella tettoia stilé.... et voilà, arrivi clopen clopan alla scala di M3.

[Teo2257]

... anche senza il People Mover...

[msr.cooper]

Basterebbe collegare in qualche modo, anche con sottopassi, la fermata S9 a tale camminamento, lasciandolo di uso pubblico (meglio abbattere gli edifici fatiscenti e fare uno di quei giardinetti che fanno sbizzarrire gli architetti), con una bella tettoia stilé.... et voilà, arrivi clopen clopan alla scala di M3.

Ma, dato che sei già in un sottopasso, tanto vale arrivare direttamente al mezzanino.

[fra74]

@cooper: in effetti una demolizione del ponte di corso lodi era anche stata ipotizzata, poi ovviamente non se ne è fatto niente

[gabri mi tn]

La linea "A" aveva frequenza di una corsa/ora negli orari in cui non girava la 127 ATM. In pratica, era la stessa linea con capilinea differenti a seconda del gestore: SNAM per ATM, Di Vittorio per AGI. Non ricordo le frequenze della 933. Comunque non era un gran servizio.

la 933 era l'azzura, quella di Rogoredo era la Marrone di cui mi sfugge il numero (errore mio), che non è altro che la z413, corse ogni 45 minuti circa

[msr.cooper]

in effetti una demolizione del ponte di corso lodi era anche stata ipotizzata, poi ovviamente non se ne è fatto niente

Non che sia un'opera colossale o di difficile realizzazione.

[fra74]

Tecnicamente no ovviamente, ma forse un po' pesante per gli effetti sul traffico.

Una nota: ho dato un'occhiata per togliermi un dubbio che avevo. Nel tratto dove proponevate un collegamento sotterraneo a cui per onestà ci ho sempre pensato io ci sono numerose grate, non vorrei ci siano pozzi per l'areazione o uscite di sicurezza. Vedo un po' difficile realizzare lì dei sottopassi

[friedrichstrasse]

Perché volete abbattere il ponte di Corso Lodi, che è dimensionato per 4 binari, e quindi consente facilmente di prolungare i marciapiedi verso ovest?

[fra74]

Non sono mica io che lo voglio abbattere, era RFI

[msr.cooper]

Perché volete abbattere il ponte di Corso Lodi, che è dimensionato per 4 binari, e quindi consente facilmente di prolungare i marciapiedi verso ovest?

Le pile del ponte sono posizionate a pochissima distanza dai binari, rendendo impossibile l'utilizzo delle banchine prolungate. Ci vorrebbe un ponte a unica campata.

E poi, è davvero indispensabile avere una fermata a 4 binari? Le attuali banchine, molto strette, non consentono la realizzazione di rampe di scale e ascensori (verso corso Lodi e verso l'eventuale sottopasso), se non al termine delle stesse.

[friedrichstrasse]

No appunto, 4 binari non servono a nulla. I due esterni si possono eliminare, e trasformare in passaggi pedonali sotto il ponte, così da accedere al lato ovest di corso Lodi, dove si trova il mezzanino M3