terza rotaia e sicurezza

[.mau.]

Un dubbio che mi è venuto in mente guardando la metropolitana di Brescia.
M5 ha la terza rotaia, non come la M1 sotto ma se non ho visto male sul fianco (su uno dei fianchi). Finché sta sottoterra e senza possibilità di accesso ai binari non ci sono grossi problemi: ma mi sbaglio o questo impedisce di fare possibili prolungamenti in superficie, per ragioni di sicurezza?

[fra74]

Anche la M1 ce l'ha sui fianchi, quella in mezzo alle rotaie non è la terza rotaia, ma la quarta e serve per il ritorno della corrente

[friedrichstrasse]

Immagino che una linea automatica sarebbe comunque impossibile da prolungare in superficie, anche senza terza rotaia.

[.mau.]

Immagino che una linea automatica sarebbe comunque impossibile da prolungare in superficie, anche senza terza rotaia.

http://it.wikipedia.org/wiki/Metropolitana_di_Brescia dice che la metropolitana di Brescia è


6 km in galleria profonda, scavata con scudo meccanizzato (TBM), nella parte centrale del tracciato;

4,7 km in trincea coperta;

1,3 km a raso;

1,7 km in viadotto sopraelevato.

Il pezzo a raso c'è, insomma.

[somis]

Immagino le normative siano diverse, ma quella di Copenaghen (molto simile alla M5) esce in superficie.

[ricc404]

Anche la futura linea C di Roma corre per 4-5 Km all'aperto, ma è completamente ingabbiata, a parte qualche tratto in viadotto.
Il problema però non è la terza rotaia (l'alimentazione è tramite catenaria rigida), ma il fatto dell'essere automatica.

[AlphaPapa]

La metro di Londra, cosi' come molte delle linee ferroviarie che collegano Londra ai dintorni, sono a terza rotaia laterale e viaggiano anche in superficie.

La DLR londinese e' a terza rotaia ed e' completamente automatica, prolungata in sotterranea ed in sopraelevata progressivamente.

http://en.wikipedia.org/wiki/Docklands_Light_Railway

[Cristian1989]

Non vedo il problema... Brescia ha i nostri stessi treni e le nostre stesse prese (e terza rotaia identica) e va tranquillamente in esterna!

[serie1928]

Ovviamente i prolungamenti in superficie sono completamente segregati sia Brescia che Roma. Con la captazione "da sotto" la rotaia, è certamente più sicuro della captazione dal lato come M1.
Anche la tramvia di Superga è a terza rotaia. La captazione è "da sopra", ma il braccio del pattino si infila tra il coperchio e la rotaia stessa, essa risulta quindi coperta su due lati (superiore ed esterno), mentre il terzo lato mostra solo una apertura superiore in cui passa il braccio del pattino. Per prendere la scossa bisogna adarsela a cercare.
La terza rotaia di M1 è più complessa da proteggere rispetto a contatti accidentali, ma non impossibile. Certo, con il "pantografino" applicato al carrello è impossibile, ma si potrebbe studiare una alternativa.

[msr.cooper]

Faccio notare che a Berlino i treni della S-Bahn sono alimentati tramite terza rotaia con captazione dal basso e lungo alcune linee sono presenti passaggi a livello.
http://maps.google.it/maps?q=berlino&hl ... .18,,0,2.4

[serie1928]

Però è così, perchè era così. Oggi, dovessero fare prolungamenti in superficie, dubito che potrebbero avere ancora passaggi a livello.
Detto per inciso: lo ritengo "onanismo normogenico", ma così è.

[msr.cooper]

Beh ovvio, è così perché era cosi.

[S-Bahn]

Non è una tautologia, anche se lo sembra, ma dice solo che si conserva il pregresso in deroga, ma costruendo il nuovo, a anche mettendo mano al vecchio con interventi di mauntenzione straordinaria, le deroghe saltano.

Tornando alle questioni di sicurezza, una metropolinana automatica non può che essere totalmente segregata, indipendentemente dalla quota rispetto al piano campagna (certo, in galleria o in viadotto è automaticamente segregata ma la stessa cosa non si può dire per la superficie).
Anche un sistema non tranviario in area urbana con certe densità e frequenze è giocoforza che sia segregato. La situazione borderline è costituita dalle Stadtbahn, che possono rientrare nell'una o nell'altra modalità di gestione.

La terza rotaia aggiunge un problema in più in realizzazioni in superficie, specie con attraversamenti ma è una questione quasi secondaria in quanto questa alimentazione viene scelta (per diversi motivi, principalmente la sezione delle gallerie) quando si sa in partenza che non ci sarà alcun attraversamento delle linea.

[msr.cooper]

Sì ma io mica ero ironico. Ho capito quello che voleva dire serie1928 e stavo concordando con lui.

[Federico_2]

Un dubbio che mi è venuto in mente guardando la metropolitana di Brescia.
M5 ha la terza rotaia, non come la M1 sotto ma se non ho visto male sul fianco (su uno dei fianchi). Finché sta sottoterra e senza possibilità di accesso ai binari non ci sono grossi problemi: ma mi sbaglio o questo impedisce di fare possibili prolungamenti in superficie, per ragioni di sicurezza?

Se hai visto la metropolitana di Brescia, che è in superficie, come puoi dire che impedisce di fare prolungamenti in superficie?

Senza pensare poi alle tranvie in superficie con terza rotaia, come la Sassi-Superga...