by S-Bahn » Tue 23 May 2017; 15:14
In teoria il diretto si può "mangiare" 15' meno il distanziamento. Qui possono avere senso apparati da 90" di distanziamento in prossimità dei nodi in modo da avere almeno una dozzina di minuti di vantaggio. Se i locali hanno buona accelerazione alla fine ci sta qualcosa in più, comunque non più di 6 o 7 fermate di differenza.
Ne vale la pena? Non lo so. Senza una conoscenza specifica rimane un discorso teorico che può incontrarsi oppure non con la realtà.
Soprattutto non sappiamo se c'è una reale necessità di un doppio livello. Ci vuole che ci sia un traffico consistente tra i capolinea e le maggiori fermate anche perché in ogni caso si guadagnano una dozzina di minuti, non di più.
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
indipendentemente da come finirà
Václav Havel