Trasporti a Milano

Metropolitane e trasporti a Roma, secondo voi meglio o no di Milano?

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È forse inutile copiare tutto a mano qui (una copia statica del vecchio forum verrà comunque fatta per sicurezza, e il forum stesso resterà in sola lettura), bastano i collegamenti alla vecchia discussione, no? Cercate di non andare di nuovo OT parlando del Translohr, ora esiste una discussione apposita.

Riporto solo l'ultimo messaggio di lo_strisciarolo:

E a Roma si continua con le metropolitane.. Linea D!

Qui un PDF.

dal pdf dello strisciaroto:

capacità unitaria dei convogli contenuta (massimo 800 passeggeri): con questa scelta, che riduce il numero di persone da evacuare in caso di emergenza,

questa mi sembra una scusa!

Per quanto riguarda i costi di investimento, il totale, riferito all’intera linea D, è stimato in circa 2.860 milioni di €. Il costo della “Tratta Prioritaria” (Fermi – Prati Fiscali) incide per circa il 65% ed è pari a 1.860 milioni di €, mentre quelli della “Diramazione Est” e del “Prolungamento Sud” ammontano rispettivamente a 600 e 400 milioni di €.

ma dico: ma le fanno d'oro, a roma, le metropolitane?quasi 3miliardi??? la C è costata più di 1miliardo allo stato, più quello che ci ha messo l'amministrazione, e questa 2,8miliardi per 12chilometri...per fortuna stavolta fanno il project financing! ma come mai così tanto? per gli scavi archeologici?

Costo/Km, please...?

La tratta prioritaria è di 11 km quindi 170mln/km le altre due di 5km (120 mln/km) e 4 km (100 mln/km)

Tra l'altro stazioni abbastanza lontane una dall'altra, una media di circa una stazione a km

Son belle cifre, ma M3 di Milano non era costata di meno. Dipende molto da dove si scava.

Giusto per fare un confronto sia per MM4 che per MM5 siamo intorno ai 100mln/km

E sono metrò cone le stazioni lunghe la metà.
Proviamo a tradurre la cifra in italiano?
Si parte da 200 MLD di Lire / Km!

Nel pdf segnalato da lo_strisciarolo sulla linea D di Roma si parlava di treni da 800 persone, siamo sicuri che avranno banchine da 100 metri?

Cmq al di là delle considerazioni su quale costi di meno e perché, l'ordine di grandezza è 100/150 mln di € al km

(piccola considerazione ferroviaria: i 15 TSR ordinati per la S5 sono costati alla regione mi pare intorno a 110 mln di €)

Ovvero: al posto di costruire una metropolitana si potrebbe sostituire gran parte del materiale rotabile per pendolari...

Qui c'è un altro link interessante sulle nuove linee e diramazioni (D, C e B1) di Roma.

A dire il vero, la D si sarebbe potuto benissimo evitare di farla ex novo! Come? Semplicemente, unendo la ferrovia Roma-Viterbo (linea F) con la Roma-Lido (linea E), tramite un breve passante metropolitano sotterraneo attraverso Trastevere ed il centro storico (Via del Corso): peccato che, nell'ambito dell'economia vigente (con le sue segregazioni tra pubblico e privato, ecc. ecc.), spesso le scelte tecnicamente più ovvie e razionali devono cedere il posto a soluzioni poco eleganti; come, appunto, la "nuova" D, praticamente parallela alla B+E ed alla FR1 nel tratto sud (mentre a nord ricalca la ex linea H, che doveva inglobare la ferrovia per Fiumicino, in un progetto degli anni '80, come si può vedere qui, per esempio).

Siamo sempre lì: non c'è più una visione globale, a quanto pare...

questa mappa anni 80 è molto interessante... puoi dirmi qualcosa di più? ce ne sono altre di mappe simili? è molto interessante vedere come cambiano le idee in merito alla mobilità..

E' tratta dal libro La stazione e la città (Gangemi Editore, 1990; vedi anche qui), dedicato alle ferrovie e metropolitane romane: in effetti, quando ero studente, ho fatto una scorta di libri che ancora stento a crederci!

Purtroppo, non ne so molto di più, di quel progetto dell'Intermetro, se non, a livello di curiosità, che la "linea D" di allora doveva essere una tangenziale metropolitana (probabilmente pesante, come le linee A e B) attraverso le aree dello SDO (il cosiddetto Sistema Direzionale Orientale, l'area Garibaldi-Repubblica di Roma per intenderci, centrata su Tiburtina), che poi però è stato fortemente ridimensionato: infatti, mi pare che oggi si preveda solo una linea metrotramviaria veloce, invece di una vera e propria metropolitana.

Anche qui, progetti grandiosi che poi si rivelano poco più che delle speculazioni, purtroppo...

metrò molto meglio il nostro tram molto meglio i nostri i sirio loro come i nostri come livello autobus troppo disorganizzati ma molto meglio i nuovi mercedez loro ke usano per gli interurbani (azzurri)

L'ATAC (o Trambus, o Sita, vallo a capire con la moda degli spezzatini di aziende) di Roma ha Citaro sia urbani, che suburbani, che interurbani. Peccato non ne abbia di articolati - anzi, tutta la città ha solo 240 snodati, meno di Milano, se si contano sia autobus che filobus. E in ogni caso, poche linee di tram che vivacchiano.

Lo sappiamo che la città italiana messa meglio in KM tranviari è Milano!
Non so se abbiamo il primato anche per le MM!
Invece filoviario se non sbaglio è napoli!