Napoli (2017)

Trasporti urbani in altre citta'

Moderators: Hallenius, teo

Re: Napoli (2017)

Postby S-Bahn » Tue 23 January 2018; 12:26

Ho perplessità simili a quelle di Serie, anche se non è del tutto vero che le società non sono soggette a turbolenze.
I tagli a partire dal 2008 hanno innescato situazioni devastanti, ben inteso soprattutto dove l'equilibrio era già precario.
L'Ente taglia le risorse. L'azienda riduce l'esercizio in proporzione. Però i costi fissi rimangono costanti, mentre assieme ai contributi calano i ricavi.
Allora si tagliano i Km in percentuale superiore alla riduzione di contributi (contrattando per quanto possibile con l'ente), ma la spirale di introiti e risorse che calano più dei costi continua.
Alla città si regala un pessimo servizio e i debiti si accumulano.

Per evitare queste situazioni, oltre all'ovvia considerazione di spendere solo i soldi che si hanno, bisogna partire da una organizzazione aziendale efficiente con costi sotto controllo e con una politica che assicura risorse certe o con contrazioni molto limitate.
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
indipendentemente da come finirà

Václav Havel
User avatar
S-Bahn
 
Posts: 53147
Joined: Thu 06 July 2006; 22:47
Location: Monza

Re: Napoli (2017)

Postby serie1928 » Tue 23 January 2018; 14:47

Aggiungerei che la politica non può prescindere, nel tagliare le risorse, dai meccanismi che essa stessa ha creato: anche se non fai servizio, l'azienda che c'è deve avere i costi coperti, se non è per il servizio, lo è perchè parte del sistema pubblico:"taglio i soldi, tanto poi è l'amministrazione a sistemare le cose, che me frega?"
Una azienda efficiente rende la cosa più facile, ma va fatto anche per quelle meno efficienti. Ho come l'impressione che la politica decida a prescindere da quello che le dice l'amministrazione. Ammesso, e non concesso, che l'amministrazione dica alla politica le cose come stanno effettivamente, nel bene e nel male.
Abbiamo tutti fretta, e mai siamo puntuali!
User avatar
serie1928
 
Posts: 11653
Joined: Thu 25 January 2007; 13:56
Location: Milano Provincia

Re: Napoli (2017)

Postby Astro » Tue 23 January 2018; 15:13

Un'immagine vale più di mille parole:

Image
Astro
 
Posts: 4002
Joined: Mon 26 November 2012; 14:55
Location: Z314 Z315

Re: Napoli (2017)

Postby Nuvola » Wed 31 January 2018; 18:57

A supporto delle vostre osservazioni vi segnalo un interessante intervista dell' Amministratore unico di Napoli holding Amedeo Manzo.


Dal Corriere del Mezzogiorno

http://corrieredelmezzogiorno.corriere.it/napoli/cronaca/18_gennaio_17/anm-perde-25-milioni-ogni-anno-pensiamo-aumentare-costo-biglietti-f1eb7158-fb5f-11e7-b1f6-dbd2d5a7f7a1.shtml

«Anm perde 25 milioni ogni anno: pensiamo di aumentare il costo dei biglietti»

«Abbiamo quattro mesi di tempo per ottenere l’omologazione del concordato Anm dal tribunale. Altrimenti sarà liquidazione o fallimento». Amedeo Manzo da giugno è Amministratore unico di Napoli holding — la «partecipata delle partecipate» del Comune — e l’obiettivo del suo mandato è «insieme con lo sviluppo e il riordino delle partecipate, la verifica dello stato di salute Anm».

Stato di salute pessimo. E non è certo un mistero.
«Ho trovato una situazione difficile, e non tanto per lo stato debitorio».
Centosessanta milioni di debiti non sono pochi.
«Roma ha 1,380 miliardi di esposizione, ma il punto è un altro. Al di là dei debiti, quello che mi ha impressionato è la mancanza di redditività, l’azienda è in perdita costante: ogni anno si perdono circa 25 milioni. E di fronte a questo, pure se si ricapitalizza, tutto è inutile».

Il piano qual è?
«I costi sono superiori ai ricavi e occorrono dunque interventi strutturali. Il tribunale, in seguito alla domanda di concordato, ci ha dato fiducia. Non era un atto dovuto concederci tempo per dimostrare la validità della nostra richiesta. Il concordato sarà omologato entro 120 giorni, a partire dal 22 dicembre scorso: un piano che preveda continuità aziendale e rilancio dei trasporti».

Intanto dei tre commissari nominati ce n’è uno solo.
«I tre commissari devono gestire lo straordinario. Uno c’è, il secondo ha appena accettato. Due professionisti sono in squadra, per il resto il lavoro lo deve fare l’azienda. I vertici di Anm, con i propri legali di fiducia, in questo processo lavorano per porre un freno all’emorragia di risorse e garantire efficienza».

Le aziende di trasporto per natura non sono mai in attivo.
«E a questo servono i contributi pubblici di Regione e Comune, rispettivamente 58 e 54 milioni. Ieri è arrivato metà del contributo del 2017 da Palazzo San Giacomo. Ma vanno recuperate le perdite».

Facciamo due conti. Come si recuperano 25 milioni all’anno?
«Bisogna innalzare la soglia dei ricavi diretti con la bigliettazione e il controllo. Utilizzare i locali sfitti presso le stazioni delle metropolitane e funicolari e rinegoziare locazioni non in linea con i costi di mercato. Occorre che la pubblicità su bus, fermate e nelle stazioni - che va a gara ogni anno - produca utili. Questo certo non risolve ma contribuisce».

Per quanto contribuisce?
«Una decina di milioni all’anno»

Poi c’è il fronte del personale.
«Altro fronte da efficientare su cui sta lavorando l’amministratore unico di Anm, Ciro Maglione. È previsto un “giro” del personale, 60 unità, sulle altre partecipate. E si andrà a risparmiare 3 o 4 milioni. Poi c’è l’esodo agevolato in base alla legge regionale 223, e qui parliamo di 194 unità che hanno le caratteristiche per accedere ai cosiddetti prepensionamenti».

Anm quanti dipendenti ha a oggi?
«In tutto 2.500».

Complessivamente che risparmio si avrà?
«Sul fronte dei dipendenti circa 12 milioni, più i 10 del fronte bigliettazione e fitti strategici. Siamo quasi ai 25 che l’azienda perde. Queste attività, insieme con interventi di carattere strategico e con una gestione più efficiente della sosta — dove si può fare certamente di più — cambieranno volto dell’azienda. Ma a patto che tutti collaborino».

Quando parla di un nuovo volto dell’azienda a cosa si riferisce?
«Nuovi treni, nuove fermate della metro con traffico aumentato, facilitazione nell’acquisto dei ticket, macchinette che funzionano, Anm point, lo sviluppo di app...».

Intanto ancora si discute se gli autisti debbano vendere i biglietti a bordo o no.
«È evidente che alcuni dipendenti e una minoranza del sindacato non sono sul pezzo. Non hanno capito che dobbiamo esserci tutti, oppure il concordato rischia di non essere omologato. Fa sorridere l’idea che c’è chi pensi ancora a mega cifre per gli straordinari di Capodanno».

Seicento euro per una notte?
«Proprio quelli. Non sono più quei tempi. Certi presupposti del passato non si devono ripresentare. Non si possono chiedere cifre irragionevoli».

E i premi di produzione?
«Quelli vengono rilasciati in aziende che guadagnano e non è il caso di Anm. Non è una logica punitiva, ma una logica realista e tutto questo ha un solo grande scopo: salvare l’azienda e rilanciare il trasporto a Napoli. Un tema di cui anche la città si deve fare carico: non possiamo avere servizi senza riscossione, con un’evasione alta. C’è troppa gente che non paga il biglietto con la scusa che la metropolitana non funziona. La città deve decidere: se vuole servizi nel campo dei rifiuti, acqua, trasporti, manutenzioni delle strade deve contribuire con tasse e biglietti. Milano Trasporti ha 500 milioni di attivo, una liquidità di cassa. Noi siamo in affanno, puntiamo a dare servizi di qualità ma abbiamo un biglietto fra i più bassi d’Italia. Occorre una tariffazione in linea con il resto del Paese. Occorre una gestione manageriale del pubblico, realizzare un piano credibile. Non ci sarà spazio per i certificati di malattia e per chi non capisce che il salvataggio di Anm passa per i lavoratori. Il sindacato deve essere accanto all’azienda in un nuovo modello».

È previsto l’ingresso di privati nella società?
«Non escludo niente, magari potrebbe essere una soluzione a tempo. Ma credo che possiamo farcela da soli, tutti insieme: amministrazione, manager, dipendenti, sindacati e cittadini. Ci sono risorse e capacità».
User avatar
Nuvola
 
Posts: 1841
Joined: Tue 18 October 2011; 17:00
Location: Napoli

Re: Napoli (2017)

Postby Nuvola » Wed 31 January 2018; 19:03

Lavori di Manutenzione Straordinaria per Linea 1 tratta Piscinola-Colli Aminei.

Dal Mattino

https://www.ilmattino.it/napoli/cronaca/l_anm_due_volte_a_settimana_metro_chiusa_prima_per_manutenzione-3516583.html

L'Anm: due volte a settimana metro chiusa prima per manutenzione

l'Anm informa che a partire da giovedì 1 febbraio ogni lunedì e giovedì del mese, la Linea 1 della metropolitana anticiperà la chiusura del servizio per consentire l’esecuzione programmata di lavori di manutenzione straordinaria e messa in sicurezza dell’armamento ferroviario (sostituzione rotaie, deviatoi, massicciata e controllo sistemi di segnalamento) della tratta Piscinola-Colli Aminei.
La circolazione dei treni pertanto, limitatamente a queste giornate, terminerà con ultima corsa in partenza da Piscinola per Garibaldi alle ore 20:56 e ultima corsa da Garibaldi per Piscinola alle ore 21:27.
User avatar
Nuvola
 
Posts: 1841
Joined: Tue 18 October 2011; 17:00
Location: Napoli

Re: Napoli (2017)

Postby Nuvola » Sat 03 February 2018; 20:17

Linea 1 Stazione Duomo

Buone nuove per quanto riguarda questa importante stazione del centro storico posta tra le stazioni di Università e Garibaldi e non ancora completata.
Come alcuni di voi ricorderanno i lavori per la stazione "Duomo" sono stati rallentati dal rinvenimento di reperti archeologici, in particolare dei resti di un tempio dei giochi Isolimpici e di un Gymnasium.
In particolare le aree coinvolte nei ritardi sono il livello museale archeologico (nella quale troverà posto il tempio) ed il sottostante mezzanino.
Completata la realizzazione della stazione fino al piano del ferro si era in attesa dei fondi per completare gli scavi archeologici nell'area esterna al pozzo di stazione per completare area museale , mezzanino ed uscite .
(vedi parte superiore del secondo render).

Image

La parte di tempio già portata alla luce e quella su cui si opererà

Image

Per gli altri render http://www.trambus.org/forum/viewtopic.php?f=19&t=7052&start=2085

A tal proposito, sono molto interessanti le foto (da Napoli Retrò : https://www.facebook.com/groups/napoliretro/permalink/1578667068876513/) dell'area degli scavi.
Si tratta di un area su cui si era già intervenuti in epoca del risanamento abbattendo gli edifici preesistenti per creare il corso Umberto e la relativa cortina edilizia.


Image

Confronto con il render a lavori ultimati

Image

(prospettiva traslata di 90°)

Image

Image

Image

Alcune interessanti foto dei restauri eseguiti sul tempio e dettagli delle operazioni di smontaggio

(da R.O.M.A. Consorzio http://www.romaconsorzio.it/portfolio-item/napoli-stazione-duomo-mosaici-pavimentali-di-eta-romana/

Image

Image

Image


Image

da R.O.M.A. Consorzio


Per consentire la realizzazione della stazione Duomo è stato necessario asportare temporaneamente il podio di un tempio romano ritrovato durante gli scavi. Il tempio oltre a conservare le decorazioni marmoree, sia pure in crollo, aveva anche mosaici pavimentali sia al suo interno che all’esterno, negli ambulacri. Questi sono stati tutti oggetto di interventi di preconsolidamento e di stacco.

L’intervento è stato realizzato su più mosaici, diversi per epoche e tecniche di esecuzione.

L’intervento più consistente ha riguardato un mosaico pavimentale in opus tessellatum di IV secolo d.C. situato negli ambulacri esterni del podio di un tempio romano. Il mosaico sviluppava una superficie di circa 200 mq.

Il tessellatum è costituito di tessere tagliate da marmi di reimpiego che misurano circa 3 cm per lato. Le tessere sono prevalentemente di marmo bianco ma c’è anche una buona presenza di marmi colorati.

Lo stacco è stato eseguito dividendo il mosaico in sezioni e mantenendo, quando possibile, il massetto di preparazione. Per conservare il massetto è stato spesso realizzato lo stacco dal sottofondo con tagli eseguiti con seghe a catena."


render del piano museale Troppart

Image

Image
User avatar
Nuvola
 
Posts: 1841
Joined: Tue 18 October 2011; 17:00
Location: Napoli

Re: Napoli (2017)

Postby Carrelli1928 » Wed 15 May 2019; 16:08

In Campania, tornelli sperimentali sugli autobus:
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/8463
https://www.eavsrl.it/web/content/nuovo ... do-autobus

In effetti, già dal robots.txt del sito della EAV si legge:
Le Società di Trasporto Pubblico Locale, in Campania ma non solo, tra i vari problemi che sono impegnate a risolvere quotidianamente, hanno quella della lotta all'evasione ...


Non si tratta di un’idea nuova: oltre a Roma -
http://www.dire.it/03-07-2018/217501-nu ... scrocconi/

- anche Milano sperimentò questa soluzione... negli anni ‘60 su una Ventotto!
(Ho una foto del ‘62, se a qualcuno interessa la carico)
TPL: does more, costs less. It's that simple.
User avatar
Carrelli1928
 
Posts: 3719
Joined: Fri 02 May 2014; 19:08
Location: Milano

Re: Napoli (2017)

Postby S-Bahn » Wed 15 May 2019; 16:43

Ma figuriamoci se uno paga perché ha un attrezzo aggirabilissimo! Metà gente sale dalla porta sbagliata, dovrebbero farsi spaventare da questo?
Bisogna fare controlli e soprattutto riscuotere davvero le multe dei verbali. Non ci sono altre storie....
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
indipendentemente da come finirà

Václav Havel
User avatar
S-Bahn
 
Posts: 53147
Joined: Thu 06 July 2006; 22:47
Location: Monza

Re: Napoli (2017)

Postby Lucio Chiappetti » Wed 15 May 2019; 17:21

Carrelli1928 wrote:anche Milano sperimentò questa soluzione... negli anni ‘60 su una Ventotto!

Ma fino al 1970 c'era ancora il bigliettario che faceva lo screening "umano" !
“It seemed to me,' said Wonko the Sane, 'that any civilization that had so far lost its head as to need to include a set of detailed instructions for use in a package of toothpicks, was no longer a civilization in which I could live and stay sane.”
― Douglas Adams, So Long, and Thanks for All the Fish

Lucio Chiappetti
 
Posts: 5948
Joined: Mon 14 December 2009; 11:23
Location: Milano tra Lambrate e Gorla

Re: Napoli (2017)

Postby Carrelli1928 » Wed 15 May 2019; 19:25

L'intenzione era infatti quella di rimpiazzare il bigliettaio con un sistema meccanico. Mi pare che a fianco del tornello ci fosse una macchina per la vendita dei biglietti.
TPL: does more, costs less. It's that simple.
User avatar
Carrelli1928
 
Posts: 3719
Joined: Fri 02 May 2014; 19:08
Location: Milano

Re: Napoli (2017)

Postby GLM » Mon 20 May 2019; 20:26

Carrelli1928 wrote:(Ho una foto del ‘62, se a qualcuno interessa la carico)



sì grazie!


Comunque, tornelli stile porticina battente che emette il cicalino li han messi anche sui bus NET qualche anno fa, e venivano ovviamente ignorati da tutti, paganti e non.
Tornelli tradizionali (a 3 bracci rotanti, che si sbloccano solo convalidando il biglietto) li ho visti solo sui bus di Mosca. Poi per carità, di città del mondo da visitare ne ho ancora parecchie...
Non sono previste fermate intermedie
User avatar
GLM
 
Posts: 17307
Joined: Thu 06 July 2006; 6:21
Location: Viale Ungheria - 27, 45, 66, 88, 175, Q45, Q88

Re: Napoli (2017)

Postby Carrelli1928 » Mon 20 May 2019; 21:12

Premetto che la foto non è mia, la trovai su internet anni fa. Molto probabilmente viene da SSC. Se l'ho recuperata, è solo perché la mandai ad un amico ed è stato facile ritrovarla con la funzione di ricerca di Whatsapp.

Image

Milano, 1962, vettura tipo 1928 sconosciuta (mmh, forse forse ci scappa che recupero il numero...)
TPL: does more, costs less. It's that simple.
User avatar
Carrelli1928
 
Posts: 3719
Joined: Fri 02 May 2014; 19:08
Location: Milano

Re: Napoli (2017)

Postby vincenzo201 » Sun 02 June 2019; 0:50

Carrelli1928 wrote:In Campania, tornelli sperimentali sugli autobus:
http://www.ferrovie.it/portale/articoli/8463
https://www.eavsrl.it/web/content/nuovo ... do-autobus

In effetti, già dal robots.txt del sito della EAV si legge:
Le Società di Trasporto Pubblico Locale, in Campania ma non solo, tra i vari problemi che sono impegnate a risolvere quotidianamente, hanno quella della lotta all'evasione ...


Non si tratta di un’idea nuova: oltre a Roma -
http://www.dire.it/03-07-2018/217501-nu ... scrocconi/

- anche Milano sperimentò questa soluzione... negli anni ‘60 su una Ventotto!
(Ho una foto del ‘62, se a qualcuno interessa la carico)


I tornelli di un bus sono scavalcabili e aggirabili. La cosa più efficace sarebbero i contatori di teste: se tra teste contate e validazioni effettuate c'è discrepanza rilevante e frequente su una determinata corsa, si provvede a interventi di controlleria mirata. Un paio di multe e pagano i viaggi fatti a sbafo.
vincenzo201
 
Posts: 912
Joined: Thu 25 February 2010; 13:18

Re: Napoli (2017)

Postby Carrelli1928 » Sun 02 June 2019; 10:33

Funzionano? Tempo fa se ne parlava per Milano, ma non ho la più pallida idea se non se ne sia più fatto niente o se li abbiano installati senza che me ne accorgessi.
TPL: does more, costs less. It's that simple.
User avatar
Carrelli1928
 
Posts: 3719
Joined: Fri 02 May 2014; 19:08
Location: Milano

Re: Napoli (2017)

Postby serie1928 » Sun 02 June 2019; 13:38

Carrelli1928, quando entri nei tram/bus guarda sopra la tua testa sulla soglia. Ci sono e funzionano. Che poi siano utilizzabili per lo scopo suggerito da Vincenzo201 è tutt’altra cosa.
Abbiamo tutti fretta, e mai siamo puntuali!
User avatar
serie1928
 
Posts: 11653
Joined: Thu 25 January 2007; 13:56
Location: Milano Provincia

PreviousNext

Return to Trasporti urbani in Italia

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 11 guests