Asse di simmetria di Milano Centrale

[S-Bahn]

L'orario dei Malpensa ha una ragione ben precisa. Incrociare a 00 e a 30 al Mirabello per non mangiarsi il doppio delle tracce in una situazione di capacità ipercritica.

[friedrichstrasse]

Sarebbe ora di pensare al quadruplicamento della galleria Garibaldi, eliminando così del tutto il bivio Mirabello.

[alberto t]

Il problema è che è una galleria sotto terra, quindi il quadruplicamento (e quindi l'allargamento della galleria o la costruzione di un'altra galleria uguale a fianco) diventa molto più difficile e costoso di uno su una linea normale in superficie

[friedrichstrasse]

Non mi pare né difficile né costoso, visto che corre a bassa profondità sotto un viale largo e non sotto le case.
Ricordo che l'alternativa – spacciata da qualcuno come "semplice" – era un tunnel su nuovo tracciato con una stazione sotterranea sotto la Centrale, e chi ha obiettato qualcosa è stato accusato di avere un "pregiudizio antibrianzolo" (!!!).
Anche qui il senso del ridicolo è andato a farsi benedire...

[S-Bahn]

La fai volutamente semplice e, come sempre, sei polemico.
Si tratta di soluzioni completamente diverse. Una risolve una serie di problemi del sistema milanese, l'altra è una pezza, nemmeno tanto semplice visto che comunque va messa mano alla radice di PG.

[friedrichstrasse]

Diciamo che una costa almeno cinquanta volte tanto e offre vantaggi del tutto trascurabili.

[S-Bahn]

Vantaggi trascurabili forse per te.
La differenza di costo è totalmente inventata. Per cominciare le parti critiche di allaccio a Greco e soprattutto PG sarebbero le stesse e le interferenze in tutta la tratta tra Greco e l'imbocco del tunnel sarebbero da risolvere, mentre non si avrebbero con la variante, certamente più costosa ma non decine di volte.

[friedrichstrasse]

Tanto per cominciare nella mia idea non ci sarebbe nessun allaccio verso Greco (che resterebbe così com'è).
In secondo luogo nella tua idea avremmo una nuova stazione sotterranea e profondissima in corrispondenza della Centrale, e dubito che sarebbe un lavoro economico.

Va bene fare propaganda alle proprie idee, ma con un minimo di senso della misura...

[S-Bahn]

È che si deve dire della tua frase "con vantaggi trascurabili "?

[friedrichstrasse]

Che lo sono.
Ma si sa, io oltre al pregiudizzio antinapoletano ho anche il pregiudizio antibrianzolo

[touya]

Siamo sicuri che il risparmio sia di 15 e non di 10? A quanto si dice, le frecce dovrebbero partire da Centrale al minuto .15/45 (attualmente .05/35); comunque, è tutto ancora molto ufficioso e passibile di modifiche, anche perché questa traslazione di orari creerebbe un sacco di problemi ai MI-BG, attualmente in partenza a .10.

Pare sia si 10' a causa del fatto che i lavori alla radice ovest di Brescia sono indietro e finiranno nei primi mesi del 2017, dopo l'apertura della linea AV. A lavori finiti, si dovrebbe recuperare qualche ulteriore minuto.

[touya]

E domando, riguardo alla nuova supposta partenza ai 5' dei Bergamo: cio' immagino accade perche' i Bergamo sono instradati sulla LV per Treviglio? Quindi l'eterotachicita' fra AV e Regio causa ben 10' di buffer fra le tracce?

[luca]

L'orario dei Malpensa ha una ragione ben precisa. Incrociare a 00 e a 30 al Mirabello per non mangiarsi il doppio delle tracce in una situazione di capacità ipercritica.

Che poi non capita quasi mai che incrocino giusto a 00/30, venendo da Malpensa sono sempre in ritardo

[S-Bahn]

Sempre no.
L'ultima volta che l'ho preso era in orario e ha incrociato quasi sugli scambi.

[Astro]

Io ho spesso notato che arriva in ritardo di qualche minuto a Bovisa, arriva in orario/in anticipo a Garibaldi grazie alla traccia elefantiaca, poi parte e da Garibaldi a Centrale accumula 4/5 minuti di ritardo. Non l'ho mai visto arrivare in Centrale in orario.