Traghetti ferroviari

[friedrichstrasse]

[EuroCity]

Perché diavolo non si dovrebbero rinnovare treni e traghetti, lasciando tutto così com'è?! Boh...

Se la risposta è banalmente "perché non ci sono i soldi", ecco che si torna alle considerazioni di prima.

Ed allora vuol dire - anche in generale - che c'è qualcosa di grave che non va nel sistema, che dunque deve essere cambiato!

Se tutto andasse bene, si cercherebbe di innovare il trasporto ferroviario anche al sud, invece di lasciarlo andare a rotoli...

[friedrichstrasse]

Sei tu che dovresti dire perché sì.
Magari hai tutte le ragioni del mondo, ma non le ho capite.

[Viersieben]

Non mi ricordo se tra Puttgarden e Rødby c'è qualcosa del genere, per gli ICE; ma si potrebbe comunque almeno pensarci, per Villa e Messina...

... Sembra proprio che il treno entri per intero nella nave:

Certo che entra per intero , però una foto decente a bordo sono riuscito a farla solo all'IC3: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=373981
L'ICE-TD (benché non sia lunghissimo) ci sta di misura...

[skeggia65]

I treni che da Amburgo vanno a Copenhagen salgono e scendono da un traghetto bidirezionale, senza bisogno di scomporre nulla.
Però non sono colossi...

IC 3:




ICE TD

[Hallenius]

Eurocity, esattamente da dove vorresti che partisse questo tunnel sulla sponda calabrese?

[ing]

Una volta ho fatto il viaggio Amburgo Copenaghen con il traghetto a Puttgarten.

Il treno è (era, nel 2001) diesel e di lunghezza (cortezza) tale da poter entrare nella nave in un colpo solo senza fare manovre, quindi la fase di imbarco e sbarco è stata velocissima.

Per fare lo stesso a Messina, bisognerebbe usare navi con un binario da almeno 200 metri utili, in modo da dividere il treno in arrivo a Villa in solo due pezzi.

Pensiamo anche che dalla stazione di VSG all'imbarco c'è un regresso, che facilita la manovra ma impedirebbe un imbarco diretto.

Se non ricordo male a Messina il treno viene tirato fuori da due D145 alle quali è stata preagganciata la loco titolare per Palermo e Siracusa, in modo da risparmiare un colpo di manovra.

[Viersieben]

Particolarmente breve era anche il TEE Merkur, ad occhio uno dei più corti di tutto il Raggruppamento:
http://www.bundesbahnzeit.de/galerien/V ... %20114.jpg
http://www.bundesbahnzeit.de/galerien/V ... %20114.jpg

[friedrichstrasse]

Che foto

[Viersieben]

Tutto il sito è notevole!

[Fibolz]

Per fare lo stesso a Messina, bisognerebbe usare navi con un binario da almeno 200 metri utili, in modo da dividere il treno in arrivo a Villa in solo due pezzi.

Sarebbe un gran passo in avanti. Si potrebbe praticamente dimezzare il tempo dell'attraversamento, contando che sono circa 30' di navigazione.
Senza dubbio la situazione attuale e' abbastanza scadente, con due ore e passa di attraversamento. Se uno viaggia leggero, conviene attraversare lo Stretto con traghetto passeggeri e proseguire con un altro treno da Villa.

[mattecasa]

sempre se ci sia, sopratutto se diretto a nord

[Fibolz]

L'offerta dalla Calabria verso Roma c'e', quello che e' sostanzialmente scomparso e' l'offerta notturna per il Nord Italia, immagino fagocitata dall'Alta Velocita'.

Cio' che rimane ha dei tempi di percorrenza che, se fossi un'azienda di trasporto, mi vergognerei di proporre. L'ICN Torino-Reggio ha una traccia Torino-Roma di 9h 40' e Roma-Torino di 10h.

Che poi se si lavorasse sulle tariffe, sarebbe anche intelligente offrire la combinazione AV+notturno da Roma. Tempo fa esisteva una promozione "La Staffetta" che prevedeva Eurostar fino a Roma (da Milano o da Venezia) e poi treno notturno. Non ricordo pero' nulla dei prezzi.

[ing]

Hai idea cosa significherebbe fare il traghettamento con le relative manovre con una sleppa da 230 metri?

[mattecasa]

@fibolz: l'offerta Notte+AV esiste ma costa il doppio se riferito ad una supereconomy.
per quanto riguarda le tracce, si possono accorciare fin da subito, se solo ci fosse la volontà