Trasporti a Milano

ma un cappio potrebbe servire da qualche parte in italia?

in parlamento ne servirebbero tanti

Mah, devo dire che non mi e' chiara l'utilita' di un anello di inversione nel caso di stazioni ferroviarie oggi.
Usare materiale non reversibile? Velocizzare l'inversione?

Velocizzare inversione e ridurre a zero le interferenze tra itinerari. Però in ferrovie e metropolitane moderne con lo sviluppo di sistemi ATO i tempi di inversione si possono sostanzialemte azzerrare quindi mi risulta difficile pensare ad una metropolitana nuova in cui ci sia bisogno di farlo...

ferrovie nemmeno?

Dai non mi pare ci siano ferrovie con frequenze tali da renderlo necessario

e stazioni di testa da trasformare in stazioni passanti per creare nuovi itinerari?

Non mi faccio tirare nel discorso

Nella diapositiva il rendering di una stazione di testa resa passante tramite dei cappi a sviluppo tridimensionale.

brianzolo wrote:stazioni di testa da trasformare in stazioni passanti per creare nuovi itinerari?

Suppongo in tal caso ci si riferisca alle grandi stazioni di testa delle principali citta', e non credo che la trasformazione sia possibile, a meno di trasferire traffico su altre stazioni esistenti (p.es. Torino PN->Torino PS, Firenze SMN -> Rifredi o Campo di Marte, Termini -> Tiburtina) o rifare le cose ex novo che vuol dire nuove linee e nuove stazioni ossia al tempo del mai (Milano !!!). Non conosco a sufficienza Napoli o la rete ferroviaria siciliana. Per Venezia SL vs Mestre probabilmente meglio lasciare tutto come sta (i turisti vogliono andare a Venezia non a Mestre, con buona pace dei mestrini)

https://www.youtube.com/watch?v=pCGk6Sj1dIg

Dove si firma per rifare Cadorna in questo modo?

Quale dei due? Il mio o quello di ing? (anche se uno non esclude l'altro)

Quello alla giapponese