Trasporti a Milano

E si porrebbe fine alla situazione per cui gli IR sono rimasti orfani e per questo soggetti a tagli e operazioni di saccheggio dei Km tra le regioni.

0.6 miglia su 6.5 (circa 1.0 km su 10.5) della ferrovia postale di Londra saranno aperti al pubblico come parte di un museo nel 2017. Due treni circoleranno su binari a scartamento di 2 piedi (610 mm). Ha fatto servizio regolare dal 1927 al 2003.

http://www.railmagazine.com/news/networ ... ly-in-2017

http://www.railmagazine.com/trains/ride-the-post-train

https://en.wikipedia.org/wiki/London_Po ... ce_Railway

https://www.youtube.com/watch?v=hzGd-5kwR9E

https://www.youtube.com/watch?v=xb5Ta5NQVOo

Qualcuno in Svizzera propone di rilanciarne il concetto: http://www.cargosousterrain.ch/ e viewtopic.php?f=18&t=8255

Qualcuno che è informato e ha voglia di spiegare un po', saprebbe dirmi come funziona l'assegnazione dei servizi ferroviari in Inghilterra?
Perché mi pare di vedere che non c'è concorrenza sulle singole relazioni, ma più uno "spartimento" di linee (e stazioni, a Londra: Waterloo=South Western ; Paddington= Great Wester; Marlybone=Chiltren; Fenchurch=TI c2c (a proposito, immagino che i vertici di Trenitalia UK siano diversi da quelli italiani, no?)
In oltre ,i treni ,almeno quelli più recenti, mi sembra che visibilmente siano uguali, quantomeno dello stesso modello se non proprio della stessa versione, per tutte le compagnie
Sono adesso su un Desiro HC della SWR che mi sembra assolutamente identico al Desiro HC che ho preso ieri sul Thameslink, anche in fatto di allestimenti interni, solo che questo ha i sedili rossi e il Thameslink li ha blu
Mi pare che la Southern, la c2c e la GWR abbiano lo stesso tipo di Electrostar (che fra l'altro al momento mi sfugge chi sia il produttore di questi treni, che non mi sembrano affatto male)
La mia impressione da ignorante (nel senso che ignoro) è che ci sia una sorta di ufficio territoriale (o la stessa Network Rail?) Che assegna le relazioni (o magari fa proprio l'orario e poi lo divide ai discepoli) e qualche altro ente pubblico si occupi delle gare per i mezzi che poi ripartisce ai vettori, o qualcosa del genere, no?
Piccola nota di colore: Le cose "all'inglese". Non capisco come possano essere talmente folli da non simmetrizzare le corse a Londra. Avranno centinaia di corse/ora e malgrado siano mi pare bene o male tutte simmetriche in un senso, non lo sono bidirezionalmente. Roba da diventare pazzi a programmare l'orario. A Waterloo e a Euston in ora di punta mi sembra che sia impossibile entrare praticamente, ci sono treni che tagliano il piazzale ovunque
Mi pare di vedere una parvenza di simmetria sull'asse 03/33 (?) Ma più che una cosa voluta, la vedo più come una coincidenza ricorrente negli orari di quelle tre linee ferroviarie che mi servono.

Secondo voi ,c'è qualche motivo apparente per il quale la maggior parte delle linee ferroviarie cadenzate in UK è simmetrica sull'asse 03/33?

Di solito si cadenza sull'asse 27/57, per permettere di avere partenze ai minuti 00/30 esatti.
03/33 permette di avere arrivi ai minuti 00/30 esatti, ma non ne capisco il senso.

luca wrote:mi pare di vedere che non c'è concorrenza sulle singole relazioni, ma più uno "spartimento" di linee ...

Concorrenza per il mercato e non nel mercato. Il TPL non può che furnzionare così, altrimenti hai spreco di risorse e limitazioni assurde nell'offerta.

Slussen wrote:Di solito si cadenza sull'asse 27/57, per permettere di avere partenze ai minuti 00/30 esatti.
03/33 permette di avere arrivi ai minuti 00/30 esatti, ma non ne capisco il senso.

Se nel Continente si fa in un modo, gli inglesi fanno l'opposto. Se no non sarebbero inglesi

SPQB, chissa' se con la Brexit torneranno ad avere i nomi di dominio alla rovescia (a.mssl.ucl.ac.uk invece di uk.ac.ucl.mssl.a) come ai tempi dell'Advanced Retroactive System for Expressing Worldwide Addresses in Yellowbook Standard https://spaf.cerias.purdue.edu/~spaf/Yu ... 00141.html

Trullo wrote:

Slussen wrote:Di solito si cadenza sull'asse 27/57, per permettere di avere partenze ai minuti 00/30 esatti.
03/33 permette di avere arrivi ai minuti 00/30 esatti, ma non ne capisco il senso.

Se nel Continente si fa in un modo, gli inglesi fanno l'opposto. Se no non sarebbero inglesi

L'avevo pensato anch'io, ma a mo' di battuta

@slussen e quale sarebbe il bisogno di avere partenze esattamente a 0/30 simmetrizzando su 27/57? Che 0/30 è più facile da ricordare?

@sbahn una cosa che non mi piace assolutamente dell'UK, è che nelle frequentissime relazioni costiere, c'è un dualismo pazzesco treno-bus dove treno->rapidità->tariffe più alte e bus->capillarità->velocità commerciale made in UK->tariffe più basse

Hanno il problema delle tariffe del monomodale al contrario... FaccinaCheSghignazza

luca wrote:

@slussen e quale sarebbe il bisogno di avere partenze esattamente a 0/30 simmetrizzando su 27/57? Che 0/30 è più facile da ricordare?

Yes

Mah...

Anche gli svizzeri spesso ruotano in anticipo di un paio di minuti la simmetria della parte gomma dei sistemi. Per essere chiaro hanno il ferro a 00-30 e la gomma a 58-28. La ragione dovrebbe però essere quella di avere un cuscinetto per le irregolarità della gomma, tipo che puoi prendere uno o due semafori rossi in più del previsto.

Sulla gomma ha assolutamente un suo perchè, ma sul ferro...