TAGLIO TRENI NOTTE

[EuroCity]

Il governatore Vendola forse potrebbe attivarsi, per avere per un collegamento ferroviario Bari-Napoli il più veloce possibile?

Sarebbe un caso quasi da Capitan Ventosa (o da Mingo e buon Fabio): due grandi città, collegate però così male tra di loro...

[Lucio Chiappetti]

con tempi di viaggio sotto le 8-10 ore complessive, l'offerta potrebbe anche essere attraente. Non tanto per i viaggiatori business ma piuttosto per le famiglie

Mah dipende dallo scopo del viaggio e da quanto tempo uno e' disposto a "perderci" (se lo ritiene una perdita). Lo dice uno che ha fatto cose tipo Ulm-Milano via Friedrichshafen-Lindau-St.Margrethen-Sargans-Davos-Filisur-Pontresina-Tirano (decisamente piu' lento ma tanto per guardare fuori dal finestrino) o tratte di 24 ore in Scandinavia.

Se uno non e' interessato al panorama (e oggettivamente l'Adriatica non e' molto scenografica), 10 ore di viaggio diurno sono un po' eccessive.

In realta' Milano-Bari era ragionevole sia di notte che di giorno, quella volta che l'ho fatta (per iniziare un viaggio organizzato in Pugllia da Bari). Andata in T2 di notte, arrivo a Bari verso le 9, deposito bagagli in albergo, giro a piedi in autonomia e incontro col gruppo dopo pranzo. Ritorno col gruppo in bus da Lecce a Bari, in tempo per prendere IC verso mezzogiorno e arrivo a Milano verso le 19, se ben ricordo.
Ma appunto ne ho derivato che la linea non e' molto scenografica e non lo rifarei. Ma la notte si'.

[Trullo]

Milano-Puglia ha la durata ideale per un notturno

[luca]

Mah dipende dallo scopo del viaggio e da quanto tempo uno e' disposto a "perderci" (se lo ritiene una perdita). Lo dice uno che ha fatto cose tipo Ulm-Milano via Friedrichshafen-Lindau-St.Margrethen-Sargans-Davos-Filisur-Pontresina-Tirano (decisamente piu' lento ma tanto per guardare fuori dal finestrino) o tratte di 24 ore in Scandinavia.

Se uno non e' interessato al panorama (e oggettivamente l'Adriatica non e' molto scenografica), 10 ore di viaggio diurno sono un po' eccessive.

In realta' Milano-Bari era ragionevole sia di notte che di giorno, quella volta che l'ho fatta (per iniziare un viaggio organizzato in Pugllia da Bari). Andata in T2 di notte, arrivo a Bari verso le 9, deposito bagagli in albergo, giro a piedi in autonomia e incontro col gruppo dopo pranzo. Ritorno col gruppo in bus da Lecce a Bari, in tempo per prendere IC verso mezzogiorno e arrivo a Milano verso le 19, se ben ricordo.
Ma appunto ne ho derivato che la linea non e' molto scenografica e non lo rifarei. Ma la notte si'.

Io ho sempre fatto la notte : una volta ci ho provato con l' ESCI* : è stata una cosa da dimenticare!

[EuroCity]

Comunque, se fosse possibile fare un Torino/Milano-Palermo/Siracusa (la tratta più lunga) in giornata, non sarebbe male...

Il che vorrebbe dire velocizzare fortemente non solo la Tirrenica Sud, ma anche l'attraversamento dello Stretto di Messina.

[Trullo]

Onestamente, anche velocizzando quanto vuoi la traccia, faccio fatica a pensare che qualcuno sia disposto, viste le alternative in aereo o in nave, a partire la mattina presto da Torino e arrivare la sera a Palermo o Siracusa
Caso mai, la eventuale velocizzazione deve avere l'obiettivo di rendere competitivo il notturno, permettendo di partire la sera da Torino e arrivare la mattina (e non a mezzogiorno o nel primo pomeriggio) a Palermo o Siracusa

[skeggia65]

Questo sarebbe possibile costruendo treni notturni AV (o che siano capaci - e abbiano le linee libere - di fare i 200/250), e abbandonando la pratica di scambiare le carrozze tra treni lungo il percorso.

[ing]

un collegamento ferroviario Bari-Napoli il più veloce possibile?

Con trasbordo a Benevento o Caserta non è mica malaccio.

E comunque alcuni tentativi fatti anni fa sono andati assolutamente deserti,

[Trullo]

Con trasbordo a Benevento o Caserta non è mica malaccio.

Insomma. E' come se per andare da Milano a Torino dovessi cambiare a Rho

E comunque alcuni tentativi fatti anni fa sono andati assolutamente deserti,

I tentativi erano estemporanei (una corsa o due al giorno in orari a caso) o sistematici?

[ing]

Ricordo due coppie /giorno col 450 in orario andata mattino e ritorno pomeriggio

[EuroCity]

Come minimo, se si voleva sperimentare sul serio, si dovevano fare dei colegamenti diretti veloci, frequenti e più che comodi!

Se no, davvero, chi glielo fa fare, alla gente, a prendere il treno invece che l'auto...

Ma forse, effettivamente, non c'è una grande domanda, tra Napoli e Bari: beh, anche perché non c'è un'ottima offerta.

Alias circolo vizioso, in altre parole (ed idem altrove, in altre situazioni)...

[EuroCity]

Riguardo invece alla lunghissima percorrenza, forse se si fosse fatta una "vera" AV Battipaglia-Reggio Calabria (da 350+ km/h), allora sì che fare tutta la penisola in giornata sarebbe stato più appetibile (con treni nonstop dove c'è la AV)...

[S-Bahn]

Ma ti rendi conto di cosa vuol dire costruire una linea da 350 Km/h in mezzo alle montagne e con livelli di traffico che necessariamente sono molto più bassi di quelli della Milano-Roma.

[EuroCity]

Comunque, quello avevano previsto, inizialmente, no? Se non 350 km/h, almeno 300, all'incirca come il resto della rete AV.

E l'offerta spesso stimola la domanda: ma siamo in modalità ucronica, ormai; almeno, si punti su una velocizzazione seria!

Tipo una Ausbaulinie tedesca: almeno 200-250 km/h, e niente di meno; cominciando magari dal Cilento (Ogliastro-Sapri)...

[ing]

La Salerno-Reggio ferroviaria è già una signora linea con ottime velocità di punta.