treni notturni

[Lucio Chiappetti]

La domanda si crea anche, con un saggio marketing (o e' un ossimoro ?).

Io continuo a ritenere che per tratte come Milano Marsiglia, Parigi, Bruxelles-Lussemburgo-Amsterdam, Francoforte, Monaco, Vienna, Zagabria, Pescara-Bari-Lecce, Roma-Napoli un servizio letto diretto, che parta piu' o meno dopo cena e arrivi al mattino tra le 7 e le 8 sia il modo piu' comodo e conveniente di spostarsi.

Quello di andare a Bologna in tarda serata e fare uno scomodo cambio senza garanzie di coincidenza e' invece un modo di ammazzare il servizio facendo finta di tenerlo

[brianzolo]

se dovessi sommare le ore fatte sui milano-parigi notturni....

[Viersieben]

La realtà è che, in tutta Europa, la domanda di Treni Notte ha segnato negli ultimi anni un crollo verticale, soprattutto sulle rotte interne, complice l’avvento dei voli low cost e dell’Alta velocità ferroviaria.

Penso non si possa negare, si può al limite discutere la pendenza della curva. Basta confrontare gli orari per accorgersene...

[S-Bahn]

E la cura giusta qual'è? Fermare l'Adriatica a Bologna...

[Viersieben]

Visto che tempo fa si parlava della carrozza Milano-Stoccolma... Rappresentazione grafica dell'Italia-Express e del Riviera-Express (1960): http://i42.tinypic.com/5xv6ro.jpg (la Vogelfluglinie sul percorso Puttgarden-Rødby non era ancora in servizio, si traghettava tra Gedser (dove nel frattempo la ferrovia non arriva nemmeno più) e Grossenbrode...)

[EuroCity]

Drehscheibe Basel SBB!

Sorge una domanda spontanea (un po' alla Lubrano di una volta): ma come mai, se una volta (qui, anni '60-'70) era così semplice fare dei treni a lunghissima percorrenza e con lunghe e variegate composizioni del genere, oggi manco ci si pensa?

Forse non c'era una mentalità esclusivamente da business?

Non è che ci sia ancora l'AV europea; magari, ci fosse: andare da Milano a Copenaghen in giornata in treno sarebbe ottimo!

Certo, terra terra (anzi, aria aria), comunque il trasporto aereo, oggi, è molto più conveniente rispetto ad allora.

Ma non è, poi, una giustificazione sufficiente...

[neno]

Quello di andare a Bologna in tarda serata e fare uno scomodo cambio senza garanzie di coincidenza e' invece un modo di ammazzare il servizio facendo finta di tenerlo

sappiamo tutti infatti che tra poco sopprimeranno anche quelli dicendo che non li prende nessuno -.-

[Viersieben]

Certo, terra terra (anzi, aria aria), comunque il trasporto aereo, oggi, è molto più conveniente rispetto ad allora.

Dipende poi anche da dove si abita... Il Basilea-Copenaghen, tanto per restare in tema, il sito delle DB me lo dà (in C6) a 106 € con 1/2 prezzo svizzero+railplus e a 141 a prezzo pieno (per domani sera); il volo Basilea-Copenhagen (con la discutibile EasyJet) mi costerebbe (lunedì) 93,95 + 16 = 119,95 (i prezzi variano tra 21,95 il 28 marzo e 211,95 l'8 aprile), biglietto del treno Locarno-Aeroporto di Basilea (col 1/2 prezzo) 41,10 Fr., biglietto del treno Aeroporto di Copenaghen-stazione centrale (ignoro il prezzo)... Un ipotetico CNL Italia Express pigliato a Bellinzona quanto mi potrebbe costare? 150, 160 €?
Insomma, l'aereo è più conveniente (soprattutto rispetto ad allora), ma non poi che si abbia tutto questo guadagno (a meno di non abitare a ridosso dell'aeroporto)...

[skeggia65]

Visto che citi la mooooooolto discutibile Easyjet, aggiungi alla sua tariffa il prezzo per il bagaglio che in treno porteresti gratis!