Alta Velocità in Germania

[bytrain]

Come la Francia, anche la Germania ha iniziato ad interessarsi di linee ad Alta Velocità fino dagli anni ’80 del secolo scorso. Però la densità di popolazione quasi doppia del territorio tedesco ha imposto la necessità di differenziare l’intervento lungo due direttrici diverse: linee preesistenti potenziate (ABS) e linee di nuova costruzione (NBS).

Così si sono integrate le linee preesistenti, utilizzando gli elettrotreni InterCityExpress (ICE), fino alla realizzazione di 5 tratte AV: ....

[ing]

Benvenuto nel forum
Volevi andare a parare da qualche parte o il discorso finiva lì?

[Coccodrillo]

NTV continua a spammare

Un altro motivo per non prendere i suoi treni insieme a quello schifo di AGV sicuramente senza finestrini

[Ulk]

DB annuncia a sorpresa il proprio ingresso immediato nel mercato AV italiano: il 18 novembre arriverà il primo ICE a Milano Centrale. Il treno ha già subito le modifiche per adattarsi alle norme per la circolazione sulla rete italiana.
http://www.bahn.com/i/view/ITA/it/price ... tour_LZ001

Offro l'alloggio per un fine settimana ad Amburgo a chi mi porta il buono promozionale.

[ing]

Alta Velocità innovativa: con la maquette caricata su un camion in autostrada

[Slussen]

Progetti di alta velocità in Australia:

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _1367.html

(in francese)

[Trullo]

Il quarto reich si è esteso nell'emisfero australe?

[Slussen]

Non trovavo la cartella Oceania

[msr.cooper]

http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/ ... 0722.shtml

Addio alta velocità, i treni tedeschi andranno più piano: «Inutile viaggiare a 300 all'ora, costa troppo»

[Coccodrillo]

Correzione

Il rallentamento da 300 a 249 della velocità massima comporta una serie di vantaggi: minor costo di produzione e di manutenzione dei treni [...]

[EuroCity]

Mah - magari se si tratta di linee riqualificate: ma per le linee nuove, perché limitarsi così, a priori?

[friedrichstrasse]

Basta leggere:

Costruirne di nuove costerebbe troppo. Il rallentamento da 300 a 250 della velocità massima comporta una serie di vantaggi: minor costo di produzione e di manutenzione dei treni, e minor costo di manutenzione delle linee. Grube ha inoltre ricordato che la minore velocità riduce i ritardi dovuti alle perturbazioni del traffico, e rende più facile il rispetto delle coincidenze.

Probabilmente la scelta dipende anche dalla lunghezza media degli spostamenti. Immagino che in Italia, paese stretto e lungo, lo spostamento sia mediamente più lungo, sbaglio?

[S-Bahn]

In parte, ma solo in parte.
Sta di fatto che perseguono una migliore copertura del territorio e soprattutto una buona velocità media per la maggior parte degli spostamenti e per l'intera catena del TPL.
Serve a nulla guadagnare 10 minuti se poi si buttano via i 3/4 d'ora nei nodi che non ci sono e nelle relazioni minori che vengono anche cancellate (vedi Piemonte).

[ing]

E' una questione molto complessa:
- in Germania non c'è una rete AV come da noi, ma due sole tratte più una rete di linee adegauete ai 250
- verissima la storia dei minori costi di manutenzione
- vero anche che i risparmi di tempo sono di pochi minuti su ore ed ore di percorrenza
- vero anche che -come sa chi segue questo forum- pochi minuti possono avere un impatto devastante su turnazioni, conflitti di tracciatura, compatibilità nei nodi (gli svizzeri hanno rifatto un pezzo della BE-ZH quasi solo per poter scendere sotto i 60 minuti di percorrenza)
- va detto che il materiale AV della DB ha avuto tutta una storia travagliata di problemi al rodiggio

[S-Bahn]

E va detto anche che hanno nel complesso una rete veloce. Non si accaniscono sui 300 Km/h degli ICE ma hano i Regio che vanno a a160 (qualcosa del genere ma poco sistematico lo facciamo anche noi, vedi i diretti da Mantova nella tratta della BO-MI).